500PS超のスーパースポーツにMTは危険？

Question

雑誌にて、R35 GT-Rの開発者に聞くという記事で、マニュアルトランスミッションの追加はないのか？という問いに、
危険なので追加する考えはないという事でした。0-100Km/h加速3秒、最高速300Km/h超の車で高速コーナリング中にクラッチを切ったらどうなるか、挙動を乱してとても危険、横滑り装置の介入も間に合わないという事だそうです。公道を走る上でこんなシュチエーションどこにあるんだ？と思いますが、可能性としての話なんでしょうが。
フェラーリ599 612、メルセデスSLS AMG、アウディR8、レクサスLFAなど、500PS超のスーパースポーツにマニュアルトランスミッション(マニュアルのクラッチ付き)は確かにないようです。
すいませんあまり調べなかったのですが、500PS超のスーパースポーツのMTの車、何かありますか？
それでは逆に、何PSならMTで危険じゃないのでしょうか？
MT好きにとってスポーツカーこそMT、500PS超とはいえATでは魅力半減と感じてしまいます。
スーパースポーツと言うからには、MTで発進さえ簡単には出来なく、ある程度特訓しスキルのある人でなければ運転できないようなスペシャル性があってもいいのではと思うのですが。

Answer 1

いろいろ理由はあると思いますが、国交省と日本自動車工業会（メーカー側）の大人の事情ってやつじゃないでしょうか？

２８０馬力を自主規制として、これまで造ってきた車を一気にハイパワーで市販するにあたって、色んな意味で安全な対策をとってますからハイパワーでも問題ないでしょ？
って大義名分のひとつが、電子デバイスによって安全面での制御が容易なＡＴに着地。

個人的には、車の乗りにくさが、乗り手を選んだ方が事故が少ない様にも思えます。オートマ免許の若葉マークでも乗れてしまう500馬力はかえって凶器のような気がします。
ただ、たとえ２８０馬力でも、電子デバイス無しMTの場合は、路面ミューが低いと簡単にコントロールを失うだけのパワーがあります。それすら扱えないドライバーに、更なるハイパワー車をそのまま発売してしまったら事故は確実に増えるでしょう。

大人の事情としては、メーカーは馬力アップに際してドライバーのテクの無さまで配慮して、ATで色んな電子デバイスによる制御もかけました。これなら５００馬力であっても間違った運転操作さえしなければ安全でしょ？売って良い？
国交省としては、日本だけ馬力規制を長年引きずるのも、なんだ、国際競争力って意味でも不利かもね。メーカーさんが安全に配慮したって事だから、いいんじゃないですか？もともと自主規制だし…でも何かあったらメーカーさん責任でお願いしますね。
まぁ、日本自動車工業会の会長さん（日産の会長さん）の頼みだしね

って妄想は、かなり真実味ありませんか？

質問者からのお礼コメント

ご意見頂きまして、ありがとうございます。
500PS超級は値段もスペシャル、私には縁遠い車ですから自分が心配するようなものではないですね。車がドライバーを選ぶような間口の狭い車では売れなくなっちゃいますね。これからは500PS超のスーパースポーツとはいえ誰もが運転出来る(自分でも運転出切る)可能性が(夢)あると考えた方がよさそうですね。
他の皆様も貴重なご意見ありがとうございました。

Answer 2

楽に運転出来るスポーツカーは魅力ありません。楽に運転出来る高性能スポーツカーを作っても、殆どはふんぞり返った姿勢で片手に携帯持ちながら街中飛ばす輩が多いと思います。
さて、本日2/18の日刊工業新聞にアイシンエーアイの「6速手動変速機」がレクサスLAFに搭載されたとの記事がありました。地味な新聞ですが、嘘は載せないと思います。現行LAFは6速ASGが載っているので、今更6速2ペダルMTを搭載した記事では無いはずです。日本車500PSオーバーのMT車が登場するのか？

・・・私もスポーツカー、MT好きですが、幼い子供がいるのでレガシーツーリングワゴンの6MTで我慢してます。

Answer 3

ベストカー・・・ですか？
いいえ、何でもありません。

Answer 4

500PS級でMTのみと言えばアストンでしょうか。特に最もスパルタンなV12ヴァンテージはMTしかありません。MTでV12エンジンを操る、車が好きならこの分だけで夢があると思います。ただ、やはりそれなりの腕がないとただの危険な乗り物です。並の腕ならクラッチなんかすぐ壊してしまうでしょう。

何が危険かと言われても、車を安全に走らせるには単に何馬力なら安心、と言うのはありません。シャーシなどのエンジン以外の性能に左右されるからです。事実、930と現行997型のポルシェ911ターボを比べると、現行の方が遥かにパワーがありますが、同じMTでもずっと乗りやすいです(知り合いのポルシェオーナーの話ですが)。

スポーツカーは速く走るものでもあります。正直なところ、純粋にファン・トゥ・ドライブをするとなると大馬力の車は神経を使いすぎてしまいますので、パワーを大分抑えた車になります。そういう車はMTですが、最新のDCTとはシフトスピードが雲泥の差ですからね…速さを求めた大馬力車ならDCT等に歩があるのです。

Answer 5

単にメーカーとしての立場による事情的な制約な気がします。
どんなスキルの人間が運転するかもわかりませんし。

チューンドカーなどは500ps超えることも珍しくないですし、MTだからといって危険であるわけでもないです。
また、状況によってはクラッチ切れないということが姿勢制御の制約を産んで危険な場合もあります。

Answer 6

「危険なので追加しない」という回答は、日産自動車としての公式なものではなく、雑談の中で出てきた話だと思います。実際に500馬力を超えていてもMTが用意されている車は、ほかの方々がご指摘されているようにいくつも存在します。私も500馬力には少し届きませんが400馬力以上のMTに乗っています。

だいたいからして馬力と速度は正比例ではないですし、加速性能でいえばトルクも重要です。300km/hを超えた速度でカーブを曲がろうとする人はいませんし、そのコーナーの途中でクラッチを切る人もいません。馬力や最高速だけが凶器ではなく、車のもつ様々な性能、装備が凶器になりえます。MTであるということは凶器でもなんでもなく、ATと何ら変わりない自動車の部品のひとつです。

GT-Rの場合はトランスアクスルという特殊なミッション配置を取ったがために、従来のMTが使えず、新たに開発しなければならないため、ATしか用意しないということを説明するためのさまざまな理由を考えたのでしょう。私も「危険なので」という水野さんのコメントは動画か何かで見た記憶があります。とりあえず間違った操作をすれば危険なのは確かですから、危険を避けるためという理由に間違いはありません。しかしそれだけが先行してしまうと、ほかのメーカーからはスーパーカーでMTがありますからまずいことになってしまうわけですね。

今どきのスーパースポーツは、ツインプレートクラッチでも踏力は軽く、半クラッチも楽々ですから、そういう意味ではMTさえ乗れれば問題なく走らせることができます。いかに自制心を使って速い車を紳士的に乗ることができるかが、スーパースポーツに乗るうえで難しい部分なのではないでしょうか。

Answer 7

メーカーの諸事情かと思います。

Answer 8

ポルシェのカレラGTが3ペダルMTですよ、出力は600ps以上あります。市販車には珍しく、シフトレバーが高い位置にあります。

Answer 9

ご質問者様ポルシェ997GT2RSが600psオーバーでMTですね。対して同ターボSは530psでも2ペダルのみの設定。他の回答者様が言うように販売ターゲット（買い手、乗り手）や用途による設定なのかと。

↓、カブってしまいました。スミマセン。

Answer 10

ポルシェにはありますよ。
911GT2RSは620psですがMTのみの設定です。
あとカレラGTもMTのみでしたね。

＞manax1113さん
別にいいですよ。
確かターボSは日本仕様がPDKのみで、他国はMTもあったと思いました。
日本仕様はATのみという輸入車は他にもありますしね…。

Answer 11

ＧＴ－Ｒはスキルのある方そんなにスキルのない方どちらが乗ってもある程度安全で早く快適にを設計に盛り込んでいると思います。実際現在販売されている高出力車・・・質問者が書かれている車はある意味普通の方が運転するには性能が限界を上回っているのが現状です。仰るとおり公道では性能をフルに発揮させるのは無理です。ですから街乗りを少しでも安全にする為にもある程度の自動化？は必須でしょうね。因みにアウディＲ８はＭＴありますよ。