なぜスバルとアウディはエンジン縦置きFFベースなのですか？ 横置きFFベース、FRベースと比較して何が優れているのですか？？

Answer 1

最初に横置きＦＦは、コスト重視の安物用のレイアウトです。軽自動車を初め世界中の安物に採用されています。

これを理解した上で

Audiは、ＦＦで世界最高のＦＲを造る２社に割って入って、御三家と呼ばれる世界最高峰のメーカーです。

またSUBARUも自分達の信じる良い車造りの為なら、コストを惜しまない武骨な技術集団です。

２社に共通するのは、性能に妥協しない高性能車を造るメーカーと云う事です。

縦置きのメリットとしてサスペンションアームを長く出来ます。アームが長くなるとサスペンションが、縮まったときの（アライメント）変化が少なくなり結果、路面の状況に影響を受けにくくなります。加えて、両側にスペースが生まれるので、吸入管と排気管の形状の自由度が高まります。これによって、騒音低減や低回転域でのトルク向上がはかれます。さらに、エンジンおよびトランスミッションのマウントの設計自由度が増すので、静粛性および低振動性を向上させることが可能となります。

水平対向エンジンのメリットをあげると切りがありませんが、世界最速の９１１が、それを証明しています。ニュルブルクリンク市販車第２位。

そのPORSCHEですらフロントには積んでいません。世界で水平対向エンジンをフロントに積んでいるのはSUBARUだけです。
極めて高い技術とコストを必用とする為に、多くのメーカーは、そのメリットをそ知りながら採用出来ないのです。

ほぼ同じ様な価格で水平対向エンジンを、買えるなんて我々日本人は、本当に幸せですよ。
我が国にSUBARUがあって良かった。

Answer 2

スバルやアウディがFF車を作った時代は、横置きFFでトルクステアを出にくくする技術が未発達だったので、縦置きFFで作るのが定石でした。水平対向エンジン縦置きFFレイアウトというのも、スバル以前からシトロエンやパナールなどで実績のある方式でした。

アウディなんかは戦前から縦置きFFを作ってたけど、スバルの場合は開発主査の百瀬晋六氏の信条もあってシトロエンの縦置きFFをかなり参考にしたようです。

両社とも縦置きFFレイアウト(から派生したAWD)がブランドのシンボルになっちゃったってのもあって、わざわざ巨費を投じて全く新しい方式をゼロから作るようなことをせず、もともと培ってきたノウハウを改良して使い続けています。

Answer 3

エンジンを縦置きにするメリットは、フロントの左右ドライブシャフトを同じ長さにできる＝トルクステアが出ないということですね。
そのため、スバルもAudiもFF車なのにエンジン縦置きというレイアウトを採用しました。
AWDは後付ですね。（まあAWD化するにもバランスが良かったというのはありますけど）

ただ、ドライブシャフトの長さが違っても、太さを変えるとかバランスウェイトをつけるとかで打ち消すことはできるので、現代ではこれと言って大きなメリットがあるわけじゃないですけどね。
メリットが大きいなら他社も真似しますが、そうならないという程度のメリットでしか無いということです。
むしろパッケージングの上でのデメリットのほうが大きいので、他社が追従しないという感じです。（スバルのボクサーも同様ですが）

Answer 4

スバルとアウディがエンジン縦置きFFベースを採用している理由は、主に4WDシステムの採用とパッケージングにあります。

スバルは独自の「シンメトリカルAWD」を採用しており、エンジンを縦置きにすることで、トランスミッションとドライブシャフトを一直線に配置でき、駆動力の伝達効率を高めています。また、エンジンを縦置きにすることで、フロントとリアの重量バランスを良くし、安定した走行性能を実現しています。

一方、アウディは「クワトロ」の4WDシステムを採用しており、エンジンを縦置きにすることで、フロントとリアのトルク配分を自由に調整できるメリットがあります。また、エンジンを縦置きにすることで、車両の重心を前後に分散させ、高速走行時の安定性を向上させています。

これらの理由から、スバルとアウディはエンジン縦置きFFベースを採用しています。ただし、横置きFFベースやFRベースにもそれぞれのメリットがあり、どの配置が優れているかは、その車両の目的や設計思想によるところが大きいです。

※この回答はOpenAIのGPT-4で作成されており、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。