アストンマーティン のみんなの質問

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以前アストンマーティンとマセラティを間違えたものです。
F1のエンジン(V10 3.0L)を市販車にぶちこんで走るにはどうしたらいいかを考えていました。

そこでECUを低回転域と高回転域用の2個プリセットをつくっとけばよくね？ってなりました。
VTEC積んでECUを変更できるようにする。
これでいけるかな...
素人なので暖かい目で見守ってもらうと幸いです。

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ベストアンサーに選ばれた回答

結論からいうとサーキット仕様しか不可能です。

一番のネックはアイドリングです。
18000回転程回るエンジンなら、最低でも4000回転ほどでアイドリングしないと油圧低下で壊れます。

近接騒音は10000回転辺りで測定することになります。
絶対に規制値を越えますよ。


ECUはNAのV10程度なら1機で十分です。
2機すると連動させる方が面倒です。
燃料マップや点火マップをシチュエーションに合わせた2面にすることなんて、エントリーモデルのECUでもできることです。

VTECはシリンダーヘッドを作りなおなさいと無理ですし、バルブ周りの慣性重量が増えて12000回転程度しか回せなくなります。

そんな無駄なことをして低速を確保するのなら、3.5L時代のV10をベースにしたジャッドV10の4L～5.5Lエンジンをお薦めします。

9000～11000回転程しか回せませんが、24時間レースを走りきる耐久性があり、5000kmはノンオーバーホールで走れますし、730～800ps出ています。
ニュウマチックバルブで無いため、窒素ボンベも不要です。

こちらはアメリカのレース屋がGRスープラで実際に製作中です。

質問者からのお礼コメント

2021.11.3 19:32

azamasu!

その他の回答 （1件）

  • 騒音規制とかもクリアしないとそもそも公道は走れませんし。
    街乗りできるように低速トルクをある程度得られるセッティングにして（切替機構を使うならそう言うセッティングを作って）、騒音規制や排気規制をクリアできるように、触媒とサイレンサーを付けて…としたら、もう市販エンジンと大差なくなるでしょう。

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