【復刻版カタログ／1989コレクション】高級車の新しい世界基準を樹立したトヨタ・セルシオの挑戦

1989年　トヨタ・セルシオ（UCF10／11型）

　初代トヨタ・セルシオ（UCF10／11型）の復刻版カタログ。初代トヨタ・セルシオは世界に向けたトヨタの挑戦。「高級車の新しい世界基準」を掲げてデビューした。開発は「想像を超えた高級車をつくりたい」というトップの言葉からスタートしたという。セルシオは、高級車は「最高の性能と機能」そして「人間に対する最高の暖かさと気品」を持つべき、という開発陣の強い信念のもと、技術／生産技術／工場の３部門が当初からタッグを組み、従来モデルとは比較できない高みに挑戦する。圧倒的な完成度実現のため、すべての問題の源流に立ち返り、解決する「源流主義」が徹底され、結果的にすべてがゼロからの新設計となった。携わったエンジニアの数は1400名、そして試作車の台数は450台を数えた。ちなみに日本ではセルシオを名乗ったが、海外ではレクサスのフラッグシップとなるLSを名乗った。

　欧米のライバルに対するセルシオの武器は、圧倒的な静粛性。全速度域で実現した、滑らかで静けさに満ちた走行フィールは、世界中に衝撃を与える。エンジンは新開発の4リッター・V8DOHC32V（260ps）。ボディサイズは全長×全幅×全高4995×1820×1400～1425mm。初代セルシオは1992年8月にマイナーチェンジを実施し完成度を高め、１代でメルセデス・ベンツやBMWなどと肩を並べるスタータスを確立する。カタログは1989年10月版（全16ページ編集／原寸299×246mm）。

※資料提供／ブックガレージ

Comments

[エガちゃんねらー]

少し前、最終型をビカビカにして
現役で走らせてるのを見た
下品にならない程度のローダウンにBBSホイール
パチモンエアロなんかは巻いたりせず
マフラーはノーマルのまま
あまりの綺麗さにガススタ店員さんも
話しかけられずにいられない様子だった
本気で現行レクサスよりカッコいいと思った

[前山高広]

当時、石坂浩二のクラウンに乗ってました。親戚の叔父さんがセルシオで法事に乗ってきまして、あまりの違いにあ然とした記憶があります。