トヨタ クラウンロイヤル 「特定の客層には非常に評価が高い車 ①新車価格が乗り出しで、総額で400万円～500万円の予算。 ②輸入車は嫌い、信用しない。　車の性能は国産が一番であ」のユーザーレビュー

特定の客層には非常に評価が高い車 ①新車価格が乗り出しで、総額で400万円～500万円の予算。 ②輸入車は嫌い、信用しない。　車の性能は国産が一番であ

2008.1.24

総評

特定の客層には非常に評価が高い車
①新車価格が乗り出しで、総額で400万円～500万円の予算。
②輸入車は嫌い、信用しない。　車の性能は国産が一番であると思っている。
　別にトヨタが一番良いという拘りは持っていないが無難なのが良い。
③あくまで車は趣味ではなく、移動の道具。しかし、周囲から安っぽい
　車であるとは見られたく無い。
④過去に、一度でも、クラウンのオーナー歴がある。
⑤上記のリクエストをされる方の年齢層が、50代後半以降　以上である。
不思議なことに、上記の条件を満たす客層には、180系の現行型ロイヤル・サルーンは
非常に人気があります。　
　この価格帯まで予算が取れれば、BMWなら320、ベンツもC200、は手が届く筈。
でも、その昔『いつかはクラウン』で刷り込まれた、いわゆる団塊の世代で、しかも　余り
車に興味が無い、もしくは車が趣味ではない、比較的インテリ層の方に限って
レクサスISでも、フーガでもなく、当方の周りにはコノクルマのご指名が多いのです。
　ゼロ・クラウンになりアスリートとロイヤルの客層の位置付けが明確になった為、トヨタ
の狙い的には成功でしょう。

満足している点

マイチェンで、2500ｃｃが6ＡＴになり、以前ほど3000ccとの体感格差は無くなったと感じます。
今までは、6ATは3000ccのみだったので、ATの選択肢から3000ccチョイスありきでしたが、
マイチェン後は、変速ショック、静粛感、なにより燃費がMC前よりも好転している筈です。
　このユーザー層が、走り云々というような方々ではないことを考えれば、税制上からも経済性
からも、2500ccで充分のはずです。
個人的にはロイヤル系は、あくまで2500ccのキャラの車だと思います。
車としての、とんがった部分はいい意味でも、悪い意味でも、感じない平均点のトヨタの典型。
＜アスリートを選択される客層は3500ccのパンチに物を言わせた味付けも好みかもしれませんが・・＞

不満な点

従来型に較べて、アスリートとロイヤルの客層格差がはっきりしたことから、中古相場は
圧倒的に差がつき、新車では同ランク価格帯でも、兄弟車アスリートには及びません。
　また、上述の昔は　トヨタのフラッグシップは、『クラウン』でしたが、今では
金額ベースで見てクラウンの上位に、マジェスタ、旧セルシオ、レクサスGS、レクサスLS、
ミニバンのアルファードなどが控えており、今やトヨタのミドルクラスの車格になっています。
　ブランド輸入車の価格がこなれてきたことも大きいですが、こういったことから、
クラウンロイヤルは、上述の『クラウン伝説』のあすなろ世代の、年配諸兄に限り　
今も確固たる人気を誇っているんです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験