トヨタ カローラスポーツハイブリッド 専門家レビュー・評価一覧

マイナーチェンジでハイブリッドシステムを一新

2023.1.19

年式

2022年10月〜モデル

総評

2022年10月のマイナーチェンジでカローラスポーツの完成度はさらに高まり、ハッチバック系を好むユーザーには魅力的な選択肢となった。このクラスには欧州のライバルも多いが、完成度の高さにおいては欧州勢とガチで勝負できる。それでいて最上級グレードのG”Z"でも価格は300万円を下まわり、欲しいオプションを組み込んでも350万円程度に収まるのではなかろうか。

満足している点

電動モジュールの刷新が走行性能を高め、同時に燃費も向上させている。さらに装備内容を充実、安全性能についても衝突回避支援パッケージのトヨタセーフティセンスに新機能を追加するなど、中身の濃いマイナーチェンジが行われている。

不満な点

GRカローラの登場によってカローラスポーツが目立たない存在に？　ライバルに対して後席居住空間がやや狭く感じられること、ガソリン車の燃料タンク容量（50L）に対してハイブリッドは43Lと小さくなっているのも気になる。

デザイン

従来型に対してエクステリアはフロントロアグリルを新デザインとしたほか、バイビームLEDヘッドライト内のターンランプ、クリアランスランプ、デイライト機能を備えたライン発光のデザインを変更。リヤコンビランプのデザインも新しくなった。

この内容がこの価格？コスパ高し

2023.1.11

年式

2018年6月〜モデル

総評

それにしても、とてもバランスがいいクルマですね。走り、快適性、燃費、そして価格。素晴らしくまとまりのいいクルマです。今どきのトヨタのいいところが全部詰まって、ギュッっと凝縮された感じといっていいのではないでしょうか。納得の1台です。

満足している点

燃費の良さ。走りの良さ。そしてよく考えてみると車両価格も内容のわりにリーズナブルなこと。いまどきCセグメントのフルハイブリッドモデルが250万弱から手に入るなんて、よくよく考えてみるとちょっとした奇跡のように感じませんか？

不満な点

後席足元はあまり広くないですね。ところで、カローラシリーズのなかで、あえてステーションワゴン（ツーリング）ではなくハッチバックを買う理由はどこにあるだろうか？……という気がしなくもないですが、きっと気のせいでしょう。走りはワゴンよりもハッチバックのほうが軽快ですしね。

デザイン

クリーンなフォルムながら、スポーティな雰囲気と躍動感があって軽快な雰囲気。まとまりがいいですね。全幅は日本向けのカローラセダンやツーリングに比べると45mmワイドなグローバルサイズですが、とはいえ1790mmと1.8mは切っているので自宅もしくは行動範囲によほど狭い道や駐車場がなければ困らないです。

この性能とこの燃費で「この安さ」というのはちょっと驚異的

2022.12.21

年式

2018年6月〜モデル

総評

ハンドリング性能や超高速域での安定性、あるいは操舵フィールのようなものが、同セグメントの世界的定番である「フォルクスワーゲン ゴルフ」以上であるとは思わないが、その差は、以前と比べれば格段に接近してきている。そしてカローラ ツーリング ハイブリッドには「価格の安さ」と「燃費の良さ」といい確実なアドバンテージがある。ドイツのアウトバーンを走らせるならさておき、日本の公道を走る分には「何かとジャストな魅力」にあふれている。

満足している点

デザインはガソリン車と同じだが、体感するパワー感はさすがにガソリン車以上。また燃費も、同グレードのガソリン車と比べるとリッターあたり10km/L以上優秀。この差は正直デカい。

不満な点

これと言って大きな問題点や懸念されるポイントはないが、強いて言えばカローラ ツーリング ハイブリッド同様、ダッシュボードの中央上部にいきなりそびえ立っている大型モニターは、見やすくはあるのだが、端的に言ってちょっとダサい。

デザイン

エクステリアとインテリアのデザインはガソリン車と同じ。すなわち、そもそも低重心かつワイドなシルエットであり、スリムなヘッドライトやサイドまで回りこんだ低いフロントフードなどにより、そのワイド＆ローなフォルムを強調している。悪くないデザインと言っていい。

世界市場に通用する美しいハッチバックボディ

2022.6.24

年式

2018年6月〜モデル

総評

ハッチバックモデルを好むユーザー、もくしは過去に所有していたユーザーが乗れば、実車の良さがすぐにわかると思う。具体的には、走行性能はセダンと遜色なく、ワゴンに肩を並べる積載性があること。そしてなにより美しいハッチバックボディをまとっている。1.2Lターボモデル（FF）には6速MTがあり、4WD（CVT）もラインアップするなど、トヨタらしい幅の広さにも注目だ。地味派手な一台である。

満足している点

なにはなくとも、このスタイリングが秀逸。国産車離れというか、グローバル市場での販売が主体となるため、開発段階から各国で通用するデザインを採り入れていた。2018年登場当初には、美しい水色のボディカラーがあったが、これがデザインを一層際立たせた。中古車市場では隠れた人気色のようだ。また、カローラであることから、各部品の信頼性がとても高い。ここも選ばれる理由だろう。

不満な点

トヨタのラインアップのなかで、技術的な進歩が少ないこと、これが不満だ。小さな年次改良は加えられているはずだが、いかんせん主戦場は海外市場なので、国内向けのWebやカタログにはその変更ポイントの紹介すらない。ルーフカラーを黒色にした2トーンボディカラーを採用したものの、せっかく美しいボディと高い実用性があるのだから、もっとアピールをしたほうが良いと思う。じつにもったいない。

デザイン

国民車である「カローラ」のハッチバックで、そのハイブリッドモデル。日本市場におけるハッチバックは人気こそあれ爆発的ヒット作は永らくないが世界では「ゴルフ」にはじまり人気のカテゴリー。カローラは抑揚あるボディパネルと張り出した4つのホイールハウス、そしてキーンルックと呼ばれる顔の構成によって和風ハッチバックモデルの存在感を強く示す。デザイン上の安定感はセダン、ワゴンよりも上。

トヨタ渾身の新世代スタンダードハッチ

2022.1.21

年式

2018年6月〜モデル

総評

デビューから4年が経過しようとしていて、ライバルのモデルチェンジによりそろそろ目新しさが無くなってはきているものの、古さを感じることはない。さほど高くない価格設定で充実した装備が用意されているので、新世代のスタンダードハッチバックと言えるモデルである。

満足している点

先進的でアーバンなデザインをうまくまとめ上げている点と、低燃費と走りの質感を両立させている点。そして初期から運転支援システムが充実していたため、中古で買っても古さを感じないリーズナブル感が魅力的だ。カローラというと少しオジサンぽいという印象を持ってしまう層もいるかもしれないが、是非とも若者に検討して欲しいモデル。そんな新世代のスタンダードなカローラなのだ。

不満な点

ウィークポイントはやはりトランクスペースの積載性と言える。他のCセグメントハッチバックモデルを見ても、もう少し広めのトランクスペースとなっているので、実用を考えた場合、人によっては他の車種を検討する要素と言えるだろう。

デザイン

カローラという名前に引っ張られてしまう人はいるかもしれないが、かなり若々しく先進的なデザインである。また、5ナンバーサイズにこだわることをやめたおかげで実現したロー＆ワイドなシルエットも好印象。良い走りを期待させてくれるデザインに仕上がっている。

真面目さと面白さが共存

2021.10.29

年式

2018年6月〜モデル

総評

コンパクトクラスのド真ん中を狙うモデルとして、いち早くコネクテッド機能を充実させたり、世界レベルの乗り心地を実現したりと、日本車らしい魅力が詰まっています。ヤリスでは物足りない人にもオススメ。

満足している点

ハイブリッドモデルに52800円のオプションで装備できるアクセサリーコンセントには、非常時給電システムもあるのでぜひ付けたい機能。アウトドアで家電が使えるなど、普段から便利に使えて万が一の時も安心。

不満な点

USBの設定がないことと、UVカットガラスがフロントドアのみなのは残念なポイント。上級グレードだけでもスーパーUV＆IRカットガラスがあればいいなと思います。

デザイン

歴史あるモデルを一新し、若々しくロースタンスで精悍なデザインとしていて、どんな世代にも似合います。インテリアにレッド／ブラックのツートーンがあったり、見た目にこだわりたい人にも選びがいのある１台。