トヨタ カローラスポーツハイブリッド 「マイナーチェンジでハイブリッドシステムを一新」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

マイナーチェンジでハイブリッドシステムを一新

2023.1.19

年式

2022年10月〜モデル

総評

2022年10月のマイナーチェンジでカローラスポーツの完成度はさらに高まり、ハッチバック系を好むユーザーには魅力的な選択肢となった。このクラスには欧州のライバルも多いが、完成度の高さにおいては欧州勢とガチで勝負できる。それでいて最上級グレードのG”Z"でも価格は300万円を下まわり、欲しいオプションを組み込んでも350万円程度に収まるのではなかろうか。

満足している点

電動モジュールの刷新が走行性能を高め、同時に燃費も向上させている。さらに装備内容を充実、安全性能についても衝突回避支援パッケージのトヨタセーフティセンスに新機能を追加するなど、中身の濃いマイナーチェンジが行われている。

不満な点

GRカローラの登場によってカローラスポーツが目立たない存在に？　ライバルに対して後席居住空間がやや狭く感じられること、ガソリン車の燃料タンク容量（50L）に対してハイブリッドは43Lと小さくなっているのも気になる。

デザイン

3

従来型に対してエクステリアはフロントロアグリルを新デザインとしたほか、バイビームLEDヘッドライト内のターンランプ、クリアランスランプ、デイライト機能を備えたライン発光のデザインを変更。リヤコンビランプのデザインも新しくなった。

走行性能

4

ハイブリッドシステムの電動モジュールを刷新し、モーターは53kWから70kWに出力アップが図られている。アクセルを踏み込んだ際の瞬発力が向上し、発進時の力強さを増している。試乗車にはAVSが装着されていなかったが、ワインディングをペースを上げて走ってもしっかりとした走りが印象的。

乗り心地

5

標準仕様のダンパーは硬質な乗り心地をもたらすが、路面の凹凸をうまくいなし、18インチタイヤを装着するG”Z”でも不快な乗り味とはならない。標準の足まわりでもこれといった不満はないが、よりしなやか＆ビシッとした走りを求めるのであればAVSを選択するのもアリ。

積載性

3

ラゲッジルームは従来型と変わらず、352Lの容量を確保。フロアの高さを2段階に調整できるデッキボード、さらに4：2：4分割式デッキボードで荷室を分割して活用することが可能だ。後席シートバックは6：4分割式。

燃費

5

電動モジュールの刷新によって経済性もレベルアップしている。WLTCモード燃費は従来の25.6km/Lから27.2km/Lに向上しており、モーター出力のゆとりが経済性にも貢献している。Cセグメントのモデルが実用燃費で20km/Lオーバーは嬉しいかぎりだ。

価格

4

ハイブリッドG”Z”は従来型に対して5万円程度値上がりしたが、前方のドライブレコーダーとバックガイドモニターが標準装備となった。安全装備についてもステアリングやブレーキ操作をサポートする「プロアクティブドライビングアシスト」が備わるなど、内容を踏まえると意外とリーズナブルに思えてくる。