三菱 ミラージュ のみんなの質問

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質問です。
V型エンジン(乗用車からF1(V10やV12)まで)は気筒休止システムを搭載する際、VTECと同じ機構を用いる以外に、もっと複雑でない方法はありますか？

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ベストアンサーに選ばれた回答

1980年代初期の三菱がミラージュに使ったMD方式があります。

ロッカーアームのバルブ当たり面に油圧ピストンが入っていて
低回転では油圧が上がらず、カムがロッカーアームを
押しても油圧ピストンはスプリングに負けてバルブは開かない仕掛け。
回転が上昇すると油圧が上がり、バルブスプリングに
打ち勝つ剛性になるのでバルブが作動します。
このエンジンはアイドル～低回転は2気筒運転ですが、
振動が酷くて評判が悪く、短期間でカタログ落ちしています。

その他の回答 （1件）

  • 気筒休止システムとVTEC

    何の関係もないですよね

    シリンダーの爆発を止めることと、バルブリフト量などの制御、何の関係が？

    気筒休止システムってホンダが始めたわけじゃないでしょ

    燃費を向上させたい気筒休止システムと、高回転と低回転での性能の両立を狙ったVTEC、成り立ちから目的からして何の関係もない

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