ハーレーダビットソン 1999FXST エボリューション ソフテイルキャブレター車を最近某オクにて現車確認後に購入しました。 TC88は以前2台ほど乗ってました。 車の整備をかじっている者ですが、

Question

エボ後期に詳しい方にお聞きしたいです。
長文になると思いますがよろしくお願いします。
もともと現車確認時はクラッチの切れが悪い気がしてました。
トランポに積み込み時に、チョークを引いてはいましたがかなりガツンと踏み込まないと一速に入らない印象でした。
その場はあとで調整しようかなぁくらいでした。
調整しようと色々とやってますが、全然うまくいきません。
そもそもエンジンをかけていない時は一速に入れてクラッチレバーを握ったまま、バイクを前後に移動する時はスムーズに押し引きできてギアは引っかからないものでしょうか？現状はエンジンかけずに一速に入れて押し引きするとかなり抵抗がありギアがひっかかってます。
エンジンをかけた状態でギアを一速に入れてクラッチレバーを握った状態だと何もひっかからずにスムーズに前後に移動できます。それが正常でしょうか？
クラッチレバーの調整とダービーカバーを開けてのアジャストボルトを1/4戻しや1/2戻し、1回転戻しなどはしてますが現状ほぼ変わらないです。ただ気になるのは一か所だけアジャストボルトを回しているときにかなり抵抗がある場所があります。
ワイヤーは社外品でロングケーブルになってます。
左手クラッチの左足でギアチェンジですがエンジンかけている状態では、ギアが硬すぎてシフトアップ、シフトダウンできません。ニュートラルに入れれません。
エンジン止めている時はギアチェンジできます。なのでエンストさせてニュートラルに入れている状態です。
ミッションオイル、プライマリーオイルを手持ちの物に交換しましたが全然だめです。
車用はもってたため、GL-3のSAE90を入れましたがだめなのでハーレーようのレブテックを入れなおそうと思ってます。オイル量はジャッキアップしてフルのラインに合わせてます。
何かクラッチの内部に異常があるのでしょうか？
あともう１点教えて欲しいのですが、
譲ってもらった時は純正マフラーでクシャミして燃料薄い気がしてましたが、社外マフラーへ変更(独立管ショートタイプ)にかえたらチョーク引かないと走れないほどクシャミしまくりです。エアクリーナーはハイフロータイプです。
スロージェットを確認しましたところおそらく純正の42番。
ミクスチャーは穴あけ加工済みでした。
スロージェットを交換しようと思ってますが何番くらいに上げればいいとかの参考値などはありますか？
聞き方がつたないかもしれませんがハーレーエボのりの詳しい方めしおわかりでしたらご教授お願いします。
点火系DYNA S入ってます。

Answer 1

クラッチに関しましては、とりあえずクラッチ周辺の分解点検が必要かなと。

クシャミは、スパークプラグに問題がなければ、先にインマニの二次エア吸い込みを点検する必要があると思います。

Answer 2

二次エアチェックとクラッチ盤掃除あたりしてみては。
クラッチ張り付いてませんか？

Answer 3

ワイヤー式クラッチですかね。ワイヤー式で長いものに交換すると握るたびにワイヤーが大きく動いてインナーのストロークが小さくなっていることがあるけど。