メルセデス・ベンツ Mクラス のみんなの質問
fee********さん
2013.7.19 08:04
una********さん
2013.7.19 08:29
マツダ(ユーノス)ロードスター
それまで小さな会社が細々と作ってれば十分な程度しか顧客は存在しないと思われてたオープン2シーターが
大会社が量産しても、ソレに見合うだけの需要があることを世界に知らしめた。
トヨタMR-S、ホンダS2000、遠くはBMWのZシリーズにベンツのSLKなんかが続々販売されるきっかけ。
Rav4とハリアー(Lexus RX)
車高が高いだけで悪路走破性が皆無なSUVという、ある意味新ジャンル。
セダンベースでお手軽に作れてやや高く売れるため各社こぞって作り出す。
ハリアーは更に、SUVで高級車もアリと知らしめる。
BMWのXシリーズ、ベンツのMクラスとかが発売されるきっかけ。(ついでに日産ムラーノ)
夜神 明(やがみライト)さん
2013.7.25 22:07
マツダのデミオ(初代)です。
このヒットを見て、ホンダはフィットを造りました。
それで、フィットも、大ヒットです。
トヨタ2000GTを見て、日産のフィアレディーZです。
日産サニー1000の後に、トヨタ・カローラ1100です。
トヨタは、後出しじゃんけんで勝った。
yurinekkoさん
2013.7.21 10:05
初代ストリームなんていかがでしょう?
トヨタがサイズまで真似て、WISHをつくり今では、このクラスでこれしか売れていませんもんね。
需要がなくなったのですが…
おケイさん
2013.7.19 14:04
古いですけどホンタ・NSXとトヨタ・セルシオ(レクサス・LS)でしょうね。
ライバル会社というより世界的に大きな影響を与えました。
che********さん
2013.7.19 12:26
ダイハツ タントは軽自動車の大型化というかハイト化を加速させたと思います。
ワゴンRで十分と思っていたところ、さらに大きくしたらすごい需要があったわけで、
スズキは相当驚いたというか、やられたといった思いだったと思いますね。
子育て世代の普通車から軽自動車への買い替えも加速させたと思うし、
車業界全体から見ても結構な影響があったと思います。
ttp********さん
2013.7.19 11:49
トヨタがウイッシュを作るためにパクったストリーム
トヨタが初代BBを作るためにパクったSM-X
トヨタがアルファードを作るためにパクったエルグランド
アジリスさん
2013.7.19 11:09
世界的にはフォルクスワーゲンのゴルフでしょう。車=ゴルフ と言っても過言ではありません。
dam********さん
2013.7.19 10:46
スズキ ワゴンR
その後の軽自動車の基本形。
でも、三菱ミニカトッポの影響で出来た車かもしれない。
ycq********さん
2013.7.19 10:25
モヒカンルーフのH1300でしょう
当時すでに
テーラーブランク材も使ってた
今じゃどこのメーカーでも使ってる手法
それまではハンダ付けでルーフパネル継いでた
him********さん
2013.7.19 08:55
E50エルグランドでしょ。
あれのおかげでグランビアが売れず、
マイナーチェンジでデザイン真似てグランドハイエースまで投入して失敗。
フルモデルチェンジでようやく巻き返し、
エルグランドはE51でV6しか用意せず自滅。
マイナーチェンジで慌ててV6 2.5リッター出したが時すでに遅し。
まぁ、トヨタは真似てでもトップを目指さないといけない会社デスからねぇ〜。
笑い満天さん
2013.7.19 08:41
ホンダの初代インサイト
cd値0.25なんて当時驚異的な数値を出したから、T社のハイブリッドカーの2代目P車のデザインが真似ちゃって当時一部のハイブリッド信者が騒いでいたのを覚えています。
カタログ燃費ではT社の2代目P車に負けましたが、ギネスブック実燃費では世界1であり続けましたからね。(実燃費ではT社の2代目P車は初代インサイトの足元にも及びませんでしたから。)
それ以降も各社の低燃費車は似たり寄ったりの形です。
まあ、空気抵抗を小さくするには初代インサイトの形がベターだったのでしょうね。
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