20クラウンアスリートにレクサスIS-Fの純正ショックを流用したら大きめの窪みでアッパーが当たる様になったので中古ショートナックルを買ったのですが測ったところ純正比50mmぐらい短縮されていて短過ぎた

Question

かな？と心配しています。

サーキットで走る為vipカーの様なキャンバーなどは付けておらずノーマルでホイールは前期アスリートの18インチに245/40zr18のハイグリップを装着していていずれは8.5jの19インチに255/35zr19のハイグリップにアップグレードしたいと思っているのですが純正18インチや社外19インチではナックルが短過ぎて干渉しますか？

干渉する場合はワイトレでどうにかしようと考えているのですが出来る限りワイトレは無しが良いとも思っているので車のカスタムやショートナックルについて知識のある方からの意見を頂ければと思っています。

ロールセンターアダプターも試してみたら良いと知り合いに言われたのですがそのロールセンターアダプターというのはどう言ったものかも教えて頂ければ幸いです。

Answer 1

＞245/40zr18のハイグリップを装着していていずれは8.5jの19インチに255/35zr19のハイグリップにアップグレード
・・・それはアップグレードになりません。
コーナーでの限界が早く来るだけです。

フロント245/45R17 リム幅８J
リア245/50R16 リム幅８J
の方が縦グリップも横グリップも高くなります。

※タイヤは、
・空気圧＋サイドウォール剛性＝タイヤのバネ定数
・ハイト＋エアボリューム＝タイヤのバネストローク
として機能します。
タイヤを薄くすると、ステアリングの初期応答性は上がりますが、短いバネがすぐに底付きするようにタイヤも底付きしてすぐに滑ってしまう＝コーナリング速度が遅くなる。
タイヤを薄くすればトラクションが減る。

幅は、コーナーで左右幅一杯に接地する、と言うのが大前提で、
これはバネの硬さではなく、サスペンションアームの長さで決まります。
アームが長い程、サスが動いた時のキャンバー変化が小さくなるので太いタイヤを履けます。

※なので、純正で19インチや20インチのホイールに35％とか30％の薄いタイヤを履いてるポルシェやフェラーリも、レースカーに改造する場合はまず最初に17か18にインチダウンして、エアボリュームたっぷりのタイヤに変えます。


●ロールセンターアダプター
ダウンサスなどで車高を落とすと、サスペンションアームが車体からタイヤに向かって斜め上を向く、いわゆる＼(^o^)／バンザイアームになってしまう。
バンザイアームになると、ロールの回転軸である「ロールセンター」が下がり、ロールの量は大きくなる。
そこにバネレートの高いバネを付ければ、ロールは速く大きく起きるようになるので、コーナリングの限界は落ちるだけ。
そこで、ロールセンターを上げるための部品がロールセンターアダプター。
・・・けれど、アームの取り付け位置そのものは変わらないし、ステアリングロッド等他のアームは＼(^o^)／のまま。
なので、あまり効果が無い部品。

もし現状が＼(^o^)／になっているのなら、＼(^o^)／にならない所まで車高を上げるのが、唯一絶対の解決策です。


タイヤと同時に、自分の車に適したバネレートと、バネストロークを計算で求め、それに適合したダンパーをきっちりセッティングすると、
見違えるように速くなるかと思います。
⇒バネレートとバネストロークを計算で求めてくれるチューニング系ショップに行くのが一番でしょう。



クラウンはサーキットを走るには非常に重いので、ブレーキを高μパッドとそれに適応するローターに変え、同時にフロントだけでも冷却ダクトを取り付けた方がより安定してタイムを出せると思います。

質問者からのお礼コメント

タイヤに関しては買ってしまった以上使わねば勿体無いので取り敢えずは使いますがそれ以外は全て参考にさせていただきます❗️

IS-Fの純正ショックなので車高調整ができないのでショートナックルのサイズ変更か車高調を調達しなければならないと思っています。