eパワーのエンジンって絶対ディーゼルが向いてるんじゃーないでしょうか？ だってトルクはあるし、eパワーでは、エンジンの出足加速力が不要ですし、

Question

ジェミニ1500ディーゼルエンジンあたりがピッタリじゃーないでしょうか！？

いかがでしょうか？

あるいはシャレード１０００ディーゼルエンジン、

いかがでしょうか？

補足

電化が進んでない鉄道路線で活躍したのがディーゼルエレクトリック車で質問者さんが仰っている方式です。私もよく乗りましたが、間欠的にディーゼルエンジンが稼働して発電しているのが聞こえて面白かったですね。 でもこれを車に積んで間欠的にディーゼルエンジン音が聞こえてくると思うとうるさくてしょうがないですね。 それとディーゼルエンジン用のセルモーターって24Vなのはご存知ですか? 12V では圧縮比の高いディーゼルエンジンは回せよないんですよ。 e-Powerに限らずハイブリッド車にはセルモーターとオルタネータの一体になったACGスターターを使っています。ディーゼルはエンジンだけでも高価なのに、ACGシステム自体が大きく高価なものになってしまいます。 ありがとうございます。 ディーゼルはeパワーに向いてるんだけれど、 ディーゼルは列車のような大きな乗り物の場合に有効なのですね。 シャレード１０００ディーゼルエンジンも有りだけど、 高価になる、 騒音も、 結局総合判断すると軽自動車が良いという結論になる！？

Answer 1

電化が進んでない鉄道路線で活躍したのがディーゼルエレクトリック車で質問者さんが仰っている方式です。私もよく乗りましたが、間欠的にディーゼルエンジンが稼働して発電しているのが聞こえて面白かったですね。
でもこれを車に積んで間欠的にディーゼルエンジン音が聞こえてくると思うとうるさくてしょうがないですね。

質問者からのお礼コメント

皆様貴重なご回答ありがとうございました。

Answer 2

e-power のエンジンでは、重たいエンジンはメーカーが使いたくなかったものと思いますよ。
e-power は、エンジンを「発電用」として、使用しているので、トルクは、あまり関係ないと思われます（発電用なので、小さくてもよいということで）
e-powerの出力不足ですが、第二世代のe-powerになったことでだいぶ改善したと思います（これは完全に個人の意見です）

Answer 3

ディーゼルエンジン発電は重いし排ガスの処理が面倒なのでLPガスエンジン発電が良いと思います。

Answer 4

e Powerならば、エンジントルクは何の関係もありませんね。

仮に小型のディーゼルエンジンを載せるとすれば、DPDもしくはAdBlueなどの排ガス浄化装置を搭載しなければなりません。

同じ排気量のガソリンエンジンと比較して、エンジン単体で重量が重くなりますし、更に排ガス処理装置を搭載することによる重量増と部品増の対策をする必要があります。

それらを考えると、ディーゼルエンジンを搭載するメリットは何もなく、むしろデメリットしかないでしょう。

Answer 5

いいえ。

Answer 6

ｅパワーは、発電機の為のエンジンであり走行は、モーターです。
なのでディーセルのトルクは関係が無いです。
小排気量のディーゼルエンジンは、日産、トヨタでは、作れないのでは？
イズズが唯一作れた程度で ましてや今の排ガス規制を考えると困難では？
マツダのディーゼルは、煤が貯まり詰まる駄作エンジンで そのうち大問題になります。
不純物の多い燃料である軽油 排ガスは、多く出てしまうものです。
ＥＵでは、日々廃止されています。

Answer 7

古いエンジンは排ガス規制をクリアできないからナンバーが取れず、公道を走れません。

ディーゼルエンジンで現代の排ガス規制をクリアするにはDPFが必要で、再生に燃料使うから燃費が悪くなります。

あと静かさか売りのeパワーにうるさいディーゼルエンジンは向いてません。

ガソリンエンジンで十分でしょう

Answer 8

ディーゼルは、長時間エンジン掛けっぱなしにしないと
煤が溜まって調子悪くなります。
e-Powerのエンジン掛けたり止めたりの繰り返しは、
エンジンに具合良くないでしょう。

てか、いすゞはともかく、トヨタ系のダイハツのエンジンを
日産が使うわけありませんね。

Answer 9

ディーゼルのデメリットである音と振動とアドブルーの補給という３つのデメリットがありますけど、それでもディーゼルが優勢でしょうか？
昔使っていたディーゼルエンジンを今の時代に使ってもメリットは無いでしょう。
昔のエンジンを今の規格に合わせて作り変えるより、今の規格に合うガソリンエンジンを流用する方がよっぽどメリットあります。

Answer 10

コモンレール高圧噴射ディーゼルはエンジンが高価、
これに走行用モーター付けると競合車種との価格競争力失う。
マツダ2が純エンジン車なのは理由がある。

Answer 11

出力特性はあまり関係ないでしょう。
発電だけできればいいのですから。
まあ、燃費性能や燃料代を考えればディーゼルのほうが良いのは確かでしょうけど。（騒音についてはマイナスですが）
ただ、ディーゼルエンジンはただでさえ高コストなので、HVシステムと組み合わせると高くなりすぎて売れないのですよ。