車・バイク・タイヤについて

Question

車やバイクは日本車・・・耐久性重視、ヨーロッパ車・・・性能重視という感じで、例えばブレーキパッド・ディスクローターは日本車で頻繁に交換する人は稀だと思いますがヨーロッパ車はブレーキパッドは早く減る車種が多く、ディスクローターは消耗品扱いです。日本車はタイミングチェーンもほぼ交換しませんし、サスペンションも性能は犠牲にしているとは感じますが10万km以上普通に乗れています。

しかしタイヤについては今までの使用経験上、ダンロップ・ブリヂストンよりもミシュランの方が明らかに長持ちします。例えばバイクではバトラックスとパイロットロードでは、どちらもツーリングタイヤですが、パイロットロードの方が1.5倍は長持ちします。車では現在エナジーセイバープラスを使用していますが、40000～50000kmくらい持ちそうです。タイヤ性能にも不満は特に無いです。

車造りの思想から考えると、タイヤライフはミシュランの方が日本的とすら思えます。ダンロップやブリヂストンはなぜミシュランのようにライフが長くないのでしょうか。

Answer 1

日本とヨーロッパの違いは道です。あと、ブレーキ性能にもあります。アウトバーンなどは200キロのスピードで走ります。するとタイヤの消耗は速くなります。また、普段の生活で1日100キロ以上毎日通勤摩る人も多いのです。となればタイヤのに対する消耗を考えると違いは出ます。あと、ブレーキですが、パッドの消耗激しいでしょ？日本車はブレーキ弱いのでタイヤのグリップに依存してます。すると、止まるブレーキが必要です。だからタイヤでカバーするのです。

Answer 2

ブリヂストンの最高峰レグノGR-9000とミシュランの最安値エナジーセイバープラス、どっちも履きましたが自分の好みは圧倒的にエナジーセイバープラス。

レグノは高い、硬い、うるさい。エナジーセイバープラスは安い、しなやか、静かです。

路面状況が良好で制限速度が低く短距離走行が多い日本と、その間逆のヨーロッパではタイヤに要求されるものが違うんでしょうね。

ミシュランには、国内メーカーがマネできないノウハウがあるようです。

Answer 3

耐久性も立派な性能ですけど

Answer 4

ロングライフの反面ロードノイズが犠牲になっているように感じます。