アコードツアラーって売れていませんよね。何故でしょう？ 価格が高い ステーションワゴンの人気が減衰 燃費が悪い 個人的にはテール周りがあまりカッコ良くない気がします。

Question

皆さんはどう思いますか？？

Answer 1

アコードツアラーに乗ってます。

カタログスペックと価格で車を判断する方には途方もなく高価です。
そんな車選択をする人には、新技術の採用もなく排気量は２．４Ｌの直４で、ハイオク仕様、エコカー減税対象外とくれば選択肢にさえ上らないでしょう。
開発者自身が「コナサーズチョイス」「わかる人に分かってもらえばよい。」と言って最初から日本でたくさん売ることは諦めています。
しかし、恐ろしい車です。同乗した人はたいてい「何、この車？」「どこの？外車？」「ホンダ？」と驚きます。まともに車のことが分かる人は剛性感の高さが一番印象に残るらしく感心することしきりです。

日本版アコードは国内でいくら売れなくても、セダンはアキュラＴＳＸとして米国ではすでに納車待ちです。来年にはツアラーもＴＳＸスポーツワゴンとして米国で販売されるのでモデル廃止の心配もありません。
なお、ＴＳＸセダンの販売価格は29,000ドル（１ドル１００円換算で290万円）で売られてますから、多少、日本版アコードの装備が劣るにしても国内販売価格は適切だと判断できます。
日本だけ安く売れば、欧州・米国から不当廉売（ダンピング）視されかねません。

余り増えてもらっても面白くないので、国内では「凜」とした不人気車のままでいてもらいたいと思います。

Answer 2

お金あったらセカンドカーでもいいかなぁなんて思います。価格高すぎだと思いますし、購買意欲かき立てられるような車じゃないですね。

Answer 3

イイクルマだと思います。思いますが価格で考えると割高かつクルマも中途半端なのは否めません。ホンダファンなら納得出来てもマークXを買う(どちらかと言えばクルマに無関心な)人には訴求力がないというか…ほとんどレクサスと変わらない価格イメージ(実質はレクサスよりは安い)なので選ばれ難いと思います。レジェンドやインスパイアよりずっとクルマとしては真面目なのに惜しいです。

Answer 4

日本はミニバンとコンパクトカー・軽カーブームでステーションワゴンの需要がない上、車体価格やその他税金などの実用性がないので、好きな人しか買わない車となってしまいました。
個人的にアコードツアラーを見るたびに良いなぁと思ってます。
当時アテンザ購入時はアコードツアラーが出る直前だったのでアレですが、出ていたら最後まで悩んだ１台となったと思います。
ちなみに海外ではミニバンは奇妙な車として嫌がられます。
ワザワザ、メインで乗る車じゃないと・・・

Answer 5

海外販売を重点にデザイン、仕様を優先した為、国内では従来のアコードに比べボディーが大きい、内装が豪華、後席が狭いなどミニバン人気などから中途半端な存在になってしまった。

またエコカー減税も適用されませんし、ハイオク仕様とくれば一般の方は車の性能以前に退いてしまいますね。

運転して見ると非常にボディー剛性もありますし、見た目より大きさも感じませんので車としての出来は良いと思いますが、多くのユーザーには受け入れてもらえない存在なのかも知れません。

Answer 6

ボディサイズ(特に車幅)がデカイ。
売りになる技術が少ない割に高い。
無難なデザイン。

私もデビュー直後にディーラーに行って試乗しましたが、全幅1850㎜前後もあるのに車内の狭さが気になりました。
広さで言えば全幅の狭い現行レガシィの方が広いんですよね。
ただ、現行レガシィもアコードも内装が安っぽい気がします。

Answer 7

デザインもですが、前モデルに比べイマイチ個性が無く売りが無いように思います。
あと、車体重量に対してエンジンの非力さを考えたら有り得ない高値ですね。
プレステージワゴンには高速を堂々と走れる優位性があっていいと思います。

Answer 8

ホンダディーラーの営業マンの話では、とにかく価格が高すぎるため売れないそうです。