アコードユーロRにお乗りの方に質問です。この車はK20Aを積んだスポーツカーだと思いますが、ジムカーナで速いですか？また、VTECの切り替わりのエンジン回転数は6000回転ですか？

Question

私は昔、DC5に乗っていた事があり、DC5のセダン版と考えて良いですか？

Answer 1

勉強しなきゃいけないのはどちらだろうか？

K20Aは確かにステップやらストリームなどにも積まれたが、特性がタイプRスペックと大きく異なる。CL7ユーロRのK20AはRスペックに近いもの。バランサーシャフトやパワステポンプの有無、カムプロフィールや細かいセッティングが違うけれど、非Rスペックとは天と地ほどの差がある。

この頃のホンダは車両型式やエンジン型式が同じでも実物は別物なプロダクトが多かった。同じCL7でもユーロRや非ユーロRがどちらもCL7だしね。
(それ故に任意保険が安いんだよ)

CL7ユーロRについて言えばスポーツカーとまでは言えないかもしれないけれど、(これとてスポーツカーの定義次第だけどね)立派なスポーツセダン。ステップワゴンと比較するような代物ではない。

自分はCL1乗りだが、周囲にCL7-R乗りが2名いた上に、エディックス乗りもいたので良く比較できた。

CL7ユーロR、タイプRにはかなわないけれど十分速いよ。だけど自分はB16〜18からの乗り換えなので、H22のトルク感が捨てられない。

CL7はセッティングが違うと言っても、結局FD2やDC5と大きな差がないエンジンで、高回転は気持ちいいけれど、中速回転域のトルクが2リッターそのものなので何か受け入れがたかった。(それだったらFD2買うほうが良いでしょ？的な)

質問者からのお礼コメント

皆さん、ありがとうございました。

Answer 2

CL7のK20Aは2次バランサーが付いているのと、フライホイールがDC5より重いです
つまり、DC5よりマイルドで街乗り・普段使い重視です
だから、タイプRじゃなくてユーロRなんです
DC5のセダンはFD2ですね

クラッチはDC5やFD2用が流用出来ます
足周りに関しては、DC5のタラバガニと違ってホンダ伝統のダブルウィッシュボーンなのでDC5の様に車高を下げたら真っ直ぐ走らないとか変な癖はありません

Answer 3

ＣＬ7とＤＣ５のＫ20Ａは同じではありません。
その前にスポーツカーでもありません