BMWのコーナリング性能についての質問です。 318iツーリング(2004年式、無改造)で40km/h制限の少しきつめのカーブを

Question

87km/hぐらいで曲がったところ遠心力も感じずスムーズだったので
驚きました。

今まで乗ってきたCR-Z(車高調入り)やW202C200で同じカーブを
曲がると56km/hから遠心力を感じて曲がりずらくなります。

駆動方式・パワーなど違うので比較対象がおかしいと思いますが、
あのコーナリング性能はすごいなと思いました。

BMWは足回りのセッティングが特殊なのでしょうか？

Answer 1

その通りです 足回りのセッティングが特殊です さらに ボディ剛性が高い この2つだと思います。
あともう一つ ドイツ車と言うと アウトバーンアウトバーン ていう老人が嫌いです

Answer 2

それ感じられれば、大したものです^_^
バランスが完璧だから、違和感なくスッと曲がるんです。

私は雪道でわざとスポーツ＋モードにして、感動しました。
なんのテクニックもいらずに、怖がらずにアクセル踏み続けているだけで、ずっとドリフト状態を機械が勝手に保ってくれます。
土屋圭一になったのか！？と驚きました。
BMWの走りは、常軌を逸していますね。
凄すぎます。

Answer 3

良く動く足にスタビライザー強化すると結構似たような感じになります。

Answer 4

2004年式ですとブッシュ・ダンパーが痛んでいる可能性もあるのですが、それでも尚ニュートラルステアを示したとするならば、素性の良さの賜物です。
BMWならではの理想的な重力配分や当時の318iが搭載し始めたアルミブロック4気筒という鼻先の軽さという物理的な優位性が、車両の劣化を逆に補う作用をしたと考えるのが妥当かと思います。

ちなみにE90の世代から足回りのセッティング（生じる挙動の傾向）を変えた模様ようです。
F30以降は存じ上げませんが。

Answer 5

タイヤも国産とはちょっと違う点があります。
一つはサイズ。国産車と比較するとエンジンパワーの割には幅広扁平なものを履いています。あと、（2004年式はどうか分かりませんが）ランフラットタイヤなので、タイヤのサイドウォールが固く国産よりロール感が少ないかも。車輛にスペアタイヤを積んでいないこと、フロントミッドシップ設計というのも特徴としてはあるかと。

Answer 6

先日首都高速の赤坂トンネル手前位でF82 m4が横を抜いていったのであのコーナーを後について走っていたら各コーナーで左右で片側が伸びる縮むといった傾く傾向が見られなかった。
スピードを出して曲がっても伸びるのを抑える 縮むのを抑えるという感じがしたが、
特別なものでなくダンバーとスプリングと重量配分で車体の傾きを抑えていると思う。
特に重量配分がかなりの割合を占めていると感じる。M4に限らずＢＭＷはそういう特性を持った車だと思う。

Answer 7

欧州系の車両の特徴ですね。
少し硬めの足回りで、ショックアブソーバーもショートで容量があります。
特にドイツはアウトバーンもあるので、やはり足回りはしっかりしています。

Answer 8

FFとFRではヨーの立ちあがりが違うし、FRは自転軸の移動が顕著。
同じ走り方ではダメというだけのこと。
いずれにしても速度超過違反の自慢はやめた方がいい。