米国や欧州は，企業平均燃費基準の順守状況を計算する目的で，トヨタのようなHV車両が製造できないために，EVの燃費基準である石油等価係数を，

Question

激甘い基準数である1ガロン（約３.８リットル）＝８２０４９Wｈと，今まで設定をしていました。
簡単に表記すれば，ガソリン１ℓでＥＶなら１００ｋｍ走行可能という事です。
２トン近い車両が，EVなら走行距離で１００ｋｍを走ると，数値を決めて騒いでいたのです。
米国では，余りに非現実的である数値と判断して，２０２４年３月に於いて，２０３０年までは，１ガロン＝２８９９６Whに，つまり１ℓでＥＶなら３５ｋｍ走行可能と改訂しました。最終的には，２８ｋｍ走行可能まで引き下げたかったようですが出来なかったようです。

生産する自動車の企業平均燃費の数値で，各メーカーに課す企業収益に対する税率が違ってくるのです。
各メーカーが税金を少なくしたいなら，ＨＶよりもＥＶを生産したくなるような激甘のEVに対する燃費数値の設定で，今までトヨタ潰しを試みてきましたが，ＶＷの経営状況をみると消費者のＥＶ離れで思うようにいかないようです。
まだまだ，非現実的なEV燃費の数値操作を行っても，EVの普及には無理があるということでしょうか。

補足

５０CCのスーパーカブでも有るまいし、１ﾘｯﾄﾙのガソリンでＥＶなら１００ｋｍも走る基準値を作って、ＥＶの普及を強引に図ろうとしても無理があります。 中国では、ＥＶに対する車両課税も低く、高速道路の走行許可や北京周辺の駐車場に対する使用許可が、容易に認められるので売れています。しかし、購入時の補助金は金欠で出なくなり、思うように販売台数は増えていません。