車の車高調セッティングについてです。 車両 トヨタ プロボックス 160系二駆 車高調 ワンオフ 日正タイヤ 当時の製作スペック ローダウン、イベント向けで

Question

ショートストローク（ストローク量95mm）
前後倒立ショック
バネレートは前後16k
車重は1100kg

この度眠らせていた車高調を乗り心地がよく使えないかな！？と思い引っ張り出しました。

そこで安易にバネレートを色々用意しました。
1 f10 r8 んーまだ硬い！
2 f6 r4 リアがストロークしすぎてタイヤ当たる！（車高は車検ギリギリがいいため上げたく無い）
3 現状f6 r8

ここでそれなりには落ち着いたのですが、
まだ！レートを下げている割には小跳が目立つんですよね

ここで疑問が増えました。
これはタイヤがだめなのか？
ホイールがダメなのか？

タイヤはオールシーズン物、
ホイールはスチール系のデイトナ、

重いせいなのか、タイヤがこれだからなのか、
はたまた、レート、減衰がまだあっていないのか。

ここでまず知りたいのは
車重に対してレートはまだ高いのか。
減衰はどのように合わせるのがセオリーなのか。
タイヤはこーゆーもんなのか、
ホイールは重いとこーゆー挙動なのか、

よろしくお願い致します。

Answer 1

ショック。

Answer 2

バネレートは高いでしょうね。
あと、乗り心地でかなり重要な要素はストロークです。
大きなストロークが無いと乗り心地はあまり良くなりません。

ショックとバネのマッチングも非常に重要です。
バネレートが高いと縮みに対する抵抗は大きいので、ショックの縮み側の減衰は低いです。
逆に伸びようとする力は大きいので、伸び側の減衰は高いです。

そのままでバネレートだけ下げてしまうと、縮みやすく、伸びにくい足になってしまいます。
縮みやすいので底付きしやすかったり、乗り心地は悪いです。
意外とバネレート下げても乗り心地が良くならないのはショックとのマッチングが逆方向になってしまうことと、
ストロークが足りないことです。

Answer 3

小跳ねだとバネレートよりショックの方だと思うが
タイヤが路面に追従出来ていないからそう感じる(特に伸び側)
そもそも街乗りスピード、レーシングスピードでも違うし