Ｓ６６０がミッドシップである必要性てあるのですか。 ミッドシップてＶ１２のランボルギーニとかＶ８のフェラーリとかの大排気量で大出力のマルチシリンダーにのみ必要なレイアウトなのでは。

Question

５００馬力で１２気筒ではＦＲは厳しい。
５００馬力の１２気筒のＦＦなど不可能。
なのでミッドシップにするのだと思うのですが。

と質問したら
フェラーリにアストンマーチンにメルセデスもＦＲのＶ１２
という回答がありそうですが

あれはラングジュアリークーペだから(笑)

Ｓ６６０てたかだか３気筒６６０㏄ターボの６４馬力でしょう。
この程度のエンジンならＦＦで十分トラクションはあると思うのですが。
実際ＦＦのアルトワークスのほうが速いのでしょう。
ぶっちゃけコペンにＳ６６０が履いている純正ハイグリップタイヤを履けばコペンでも速いのでしょう。
なんかコペンはＳ６６０より遅いとかなっていますが。実際にはタイヤの差でしょう。

たかが３気筒の６６０㏄ターボのエンジンをミッドシップにしなければならないほどトラクション不足にはならないと思うのですが。
たかが３気筒６６０㏄ターボ程度ならＦＦでも十分にトラクションがあると思うのですが。

結局はＳ６６０が速いのはミッドシップだから速いのではなくて。
タイヤの性能で速いだけだと思うのですが。
同じクラスのタイヤを履くアルトワークスがＳ６６０と互角の性能なのはそれだと思うのですが。
コペンもタイヤしだいではＳ６６０と互角の走りになると思うのですが。

ＦＦでも軽自動車なら速いクルマは作れるのに。
どうしてＳ６６０てＶ型１２気筒みたいな高出力エンジンでもないのに。
ミッドシップである必要があるのですか。

Answer 1

偉そうなことを書いている回答者に一言言わせて下さい。

『あんたたち、頭の中でMRをどれだけ走らせても、絶対に本当のMRを理解出来っこないだよ。自分でMRを所有して最低１０年、出来れば２０年乗ってからインプレッションを語りなさい。３流モータージャーナリストの意見の受け売りなんかするんじゃないの。４流の意見にしかなりゃしないんだからさ。量産車でも、MR と RR は全く違うよ。乗った事があれば、そんな愚かしいことは恥ずかしくて絶対に言わないね。動きの鈍い RR が MR と同じ訳がないのに、なに嘘ついてんの！
MR がまるで滑らない、もしくは滑る領域で全くコントロール出来ないって言うのも嘘だね。』

トラクションだけなら、MR よりも RR の方がよほど優れてます。
そら、確かに FF や FR に比べれば、加速も減速も優れていますよ。
でも、前後方向だけの運動性なら RR には適わないわよ！

あなたは物理の慣性モーメントはご理解されていますか？
クルマが左右に向きを変える運動性は、車両のサイズが同じである限り、車軸の更に外側に重量物を配置していないMR は一番優れています。

ただし、この左右に向きを変える運動性は数字では表せなくはないのですが、あまり一般的ではありません。
それでも、実際に乗って運転してみれば分かるのですけどね。
これだけは、食料品の味と同じで、言葉では絶望的に伝わらないのです。

味わってみないと絶対に理解できません。

「ミッドシップ＝高運動性」というイメージに反発を感じる人もおられて、端から食わず嫌いの方を言葉で説得するのは不可能なんです。

乗ってみて下さいとしか言えないのです。
そうされれば、分かります！
これが、本当の回答です。

質問者からのお礼コメント

勉強になりました。

Answer 2

あっちこっちで

バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ
バカ

言われて
あっちこっちで

頭オカシイ
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頭オカシイ
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頭オカシイ
頭オカシイ
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頭オカシイ
頭オカシイ
頭オカシイ
頭オカシイ
頭オカシイ
頭オカシイ
頭オカシイ

と言われてるけど？

懲りずに
勉強になりました

なるほど！

勉強になりました

なるほど！

の繰り返し。

ほぼ毎回ヘラヘラ(笑)投稿

オマエなんなの？キモちわるい

DlDチェーンと言えばaction_1919

Answer 3

ミッドシップという「売り文句」が必要だからです。

実際、ユーザーの中には、ミッドシップだから買った。FFなら買わなかった。という意見が多いそうです。

Answer 4

ゴーカートと同じですよ
それとミッドシップって看板が必要なの
マーケッティングでしょうね。
自分で、答えを持ちながら質問して楽しいの？