なぜガスリーてフェレスタッペンに比べて遅いのですか。 確かにレッドブルはフェレスタッペンが中心のチームですが。 ですがガスリーもレッドブルの育成ドライバー。

Question

よそ様のドライバーではないと思うのですが。
それに去年トロロッソに乗っているのでレッドブルにもすぐに適応できるはずだと思うのですが。

と質問したら。
チームにもマシンにも慣れるのに時間がかかる。
という回答がありそうですが。

フェラーリのルクレールもマクラーレンのノリスもすぐに慣れましたが。

と質問したら。
ガスリーは遅くない。
フェレスタッペンが速すぎるだけ。
という回答がありそうですが。

ガスリーのポジションがレッドブル・ホンダの本来のポジションということなのですか。
それだとレッドブルはルノーやマクラーレンよりも遅いということになりますが。

それはそれとして。
なぜガスリーてフェレスタッペンに大差をつけられているのですか。

Answer 1

日本のフォーミュラーあがりでF1の有力チーム入ってNo.1をしのいだ人、いませんね。

フェラーリでのアーバイン
ウィリアムズでのフレンツェン
ウィリアムズ、トヨタでのラルフ・シューマッハ

皆、チームメイトにかなわずやがてお払い箱になってます。ガスリーもそのジンクスにハマってるのでは。

あとフェルスタッペンの父親のヨス。現役ん時はヒツジみたいな顔で何が起きても感情に表さない人でしたが、息子のマネージャーになったらヤクザかチンピラみたいにふるまってるらしいですね。「いいか、息子の方にいいマシン用意しないと他に移籍すっからな」とレッドブルやホンダを恫喝してんですよ。ガスリーはとんだ災難です。

Answer 2

タッペンには最強のＮＳＸのエンジン
ガズリーはＮ－Ｂｏｘのエンジンが乗ってるような
２人には大差がある。
セナがタッペンで
ガズリーが中嶋悟と言う事です。

Answer 3

フェルスタッペンが速いのは間違いないけど、ガスリーは自分に合ったクルマに乗ったらすごく速いドライバー。
ちなみにタイヤマネジメントはグリッドの中でもトップクラスに上手い。
トロロッソにいたんだから、レッドブルにはすぐに馴染めるでしょっていうのは違って、チームのエンジニアが変わればクルマ作りはまた一から。
ガスリーの場合、エンジニアとのコミュニケーションがまだ上手くいってないんだと思う。
だから予選までにいいセッティングを見つけられずにいる。
加えてRB15は完全にフェルスタッペン用の設計。
FP、予選通じてコンマ5秒も差をつけられるのはそこが原因と思います。
ここ２戦の敗因は、トップ3チームで唯一ソフトタイヤスタートを強いられたからだけど、今回のフランスはソフトタイヤ9番手スタートから11番フィニッシュはガスリーだから出来たといってもいい。
ソフトタイヤで18周走って見せた。
ジョビナッツィは８周でダメにしてる。
今後の課題はミディアムでQ3進出出来るようになること。
上位と同じタイヤでスタートすれば6位は安泰。
要するに、ガスリーは優秀なドライバーだと思う。

Answer 4

とにかく父親の影響力が半端ないからね

Answer 5

それはそれとして。
なぜガスリーてフェレスタッペンに大差をつけられているのですか。


タイヤの使い方

Answer 6

レッドブルと言えども、資金も人的資源も無尽蔵ではないので、実績のあるフェルスタッペンの方が優先されてるのかもしれません。
ガスリーもフェルスタッペンもレッドブルの育成ドライバー出身です。ガスリーは普通の家の子供でしたが、フェルスタッペンは親父が元F1ドライバー、親戚もプロレーサーというレーサー一家の子供です。そこら辺も関係あるかもしれません。

Answer 7

レッドブルの今年のマシンは残念ながら失敗作だからでないかい？

フェラーリやマクラーレンは、今年は乗りやすい車を作ったのだと思う。

レッドブルはフロントウィングの変更でオーバーテイクが増える→ストレートを伸ばしたいからダウンフォースを削り過ぎる→それに合わせてリアセクションの開発をしくじった。

今年のレッドブル、コーナーそんなに速くないやろ。

昨年のリアセクションを使うトロロッソは無難にタイムを出しているしな。

それとタイヤの変更が大きいのかも知れん。

余談だが、今年のタイヤは完全にメルセデスに合ったタイヤだな。