ルノー日産三菱は製造はそれぞれ独立してやってるんですか？

Answer 1

◆：ルノー・日産自動車・三菱自動車のアライアンス
https://www.nissan-global.com/JP/SUSTAINABILITY/REPORT/ALLIANCE/
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▶：バッジエンジニアリングの拡大か!?
-----------ルノー・日産・三菱の今後のクルマづくりを考える
https://www.webcg.net/articles/-/42856
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※：「担当分け」については、
商品セグメントごとに同じくリーダー会社を決めて、
ほかのフォロワー会社の意向や支援を受けながら、
リーダー会社が自社用マザービークルと他社向けシスタービークルを
まとめて開発する。
生産拠点も可能なかぎり集約して、
ひとつの工場で複数ブランドのクルマを生産していく。
こうした新しい枠組みで開発した商品を、
2025年までにアライアンス全体の50％近くにまで増やすそうだが、
注目すべきは、今後は内部の骨格設計となる
プラットフォームだけでなく、
アッパーボディーまでをも標準化していくという方針だ。
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非効率を抜本的にあらためる
日本の古くからのファンには
「ルノーと提携してからクルマの個性が薄れた」と
いわれがちな日産だが、実際に日産の個性が薄れていたとしても、
それはルノーとの共通化のせいとはいいがたい。
というのも、世界最大級の自動車グループのなかでは、
従来のルノーと日産とではプラットフォームの共用化や
設計のモジュール化はあまり進んでいなかったからだ。
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プラットフォームだけでなく、
ADAS分野は日産が、電気電子プラットフォームの基礎はルノーが担当。
コネクト技術は先進国向けをルノーが、中国向けを日産が、
それぞれリーダーをつとめる。
パワートレインはそれこそ3社の分業制で、
コンパクトカー用ハイブリッドはルノー、
電気自動車は日産、C／Dセグ用のプラグインは
三菱が手がけるのだそうだ。
……こうして見ていくと、新しい開発体制は、
なるほど効率的に見える。
彼ら自身も「メンバー各社の商品開発への投資額は
最大40％削減できる見込み」とうたっている。
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質問者からのお礼コメント

お二人ともありがとうございました。

Answer 2

いや
グループでやってます