なぜマツダやスバルやスズキはトヨタのＴＮＧＡのプラットフォームを使わないのですか。

Question

トヨタと共通プラットフォームをトヨタ傘下のメーカーがすべて使ったら凄くコカストダウンになってクルマが安く買えっていいと思うのですが。

と質問したら。
メーカーのオリジナルティがなくなる。
という回答がありそうですが。

アウディはワーゲンと共通のプラットフォームですがアウディにオリジナルティがないとは誰も言わないと思いますが。

それはそれとして。
同じプラットフォームでも結局はチューニングなのでしょう。
同じプラットフォームでもマツダ流。スバル流の味付けをすればいいだけなのでは。

それはそれとして。
日産もフランスのルノーと共通化していますが。
海外のメーカーは今はどこのメーカーも共通化していますが。
トヨタとマツダとスバルとかは同じ日本で製造しているのだからなおさら共通化で有利じゃん。

なぜトヨタ傘下のメーカーはすべてトヨタのプラットフォームを使わないのですか。

Answer 1

傘下と思っている点から間違っていますよ。
資本提携をしているだけで傘下ではありません。
ですので別会社。
別会社なので車台は各メーカの設計思想によるものとなります。

Answer 2

別会社、それぞれのラインに合いません
そんなことは常識だよトンマノマント君

Answer 3

それを言うならもっと不思議なのは、トヨタの100%子会社のダイハツにDNGAプラットフォーム(GA-Aプラットフォーム)があって、ミライースやミラトコットや次期タントに使っていますが、なぜかトヨタの次期ヴィッツ(ヤリス)や次期アクアはTNGA(GA-Bプラットフォーム)で、ダイハツ車と共用してないこと。ローコスト帯のAセグメント車とBセグメント車こそ共用のメリットが最大限になると思うのですが？

と質問したら。
天下のトヨタ車と軽自動車を一緒にするな。
という回答がありそうですが。

アメリカ向けヤリスは、そもそもTNGAでもないデミオなんかのOEMより、ダイハツDNGAのOEMで造った方がよっぽどいいと思いますけど。

Answer 4

まず企業における傘下の意味を理解する事から始めるの。

筆頭株主や資本提携をしていれば参加という訳ではありませんから。
トヨタはスバルやスズキに対して単独議決権すら有しません。

Answer 5

何でTNGAを使わないといけないの？
大したプラットホームじゃないけど！

Answer 6

ご理解していないようですが、VWとAUDIは同一経営の別部門に当たります。
過去は別会社でしたが、現在はトヨタとレクサスの関係に近いです。

トヨタとスバル、マツダはそこまでの関係ではなく、資本提携はしていますが、子会社ではなく、経営は別にしています。

トヨタに出来無い商品を開発する ニッチメーカーとして活路を見いだしているので、プラットフォームを共用化したらその魅力が下がってしまうと思います。
技術的には 電動化動力や自動運転技術で共通の技術を共有すると思います。

日産とルノーの関係に似ていますが、日産とルノーは市場が別なので、各々が同じ技術を使っても販売先が違うので、お互いが競争するようなことはありません。

スバルはトヨタと資本提携時に トヨタから 「トヨタには ならないで下さい」と言われています。
トヨタの価値観とは違う商品を開発するようにとのことでしょう。

スバルは SUVのセミ プレミアムとか セダンのスポーツに特化していると思います。
マツダはこれからでしょうが、セダンやハッチバック、SUVのレクサスと違う セミ プレミアムを目指しているように思います。

マツダはラインナップが認知されたら プラットフォームはトヨタと共有する可能性があると思います。
FR L6を１社で出来るほど 世界市場は楽ではないので。

Answer 7

俺も共通化して生産コストを抑えた方が合理的で良いと思う。
マツダは自社製でFFとFRの二種類のプラットホームを造るみたいだけどね。

Answer 8

マツダはフォードライセンスが切れるのでトヨタのプラットフォームになる
スバルも水平対向を止めればトヨタのプラットフォームになるのでは

＞アウディはワーゲンと共通のプラットフォームですがアウディにオリジナルティ＞がないとは誰も言わないと思いますが。

ワーゲングループではプラットフォームとエンジンはアウディが開発しています。
ワーゲンで独自開発は行いません。

Ｒモデルなどの上位モデルはポルシェが開発します。

同じ企業ですから当然ですが