F1に詳しい方々に質問です。

Question

質問１
現在、レッドブルが来年度に搭載するパワーユニットをルノーかホンダのどちらかで検討しているとことですが、昨年度にホンダのPUを搭載してレースをしたマクラーレンがパッとしない成績だったけど、今年度ルノーのPUに変えたらアロンソが４戦連続でポイントを獲得したことを考えると、（あくまでも素人考えですが）ホンダよりルノーのPUの方が点数を稼げそうな気がしますが、レッドブルがホンダのPUを検討する理由は何でしょうか？

質問２
F1の車ってどのチームも同じような形をしてるから、エンジンやパワーユニットの性能が良ければ力まかせに突っ走れると、これまた素人考えが頭をよぎります。しかし、雑誌とかネットのニュースで「トロロッソは風に弱いからタイムが出ないが、ホンダのPUは信頼性が高く調子も悪くない」とか「ルノーのエンジンを搭載しているのにマクラーレンは苦戦しているということは、昨年、マクラーレンがタイムを出せなかったのはホンダの責任ではなく、もともとマクラーレンの車が悪かった」など記事をよく見かけるので、エンジンとかPUって車の速さに関係ないのかな？と思ってしまいますが、実際はどうなのでしょうか。


乱文のため、今一つ質問の内容が伝わらなかったかもしれませんが、その場合は、無理して答える必要はないのでスルーしてください。

補足

回答をしてくださった皆様、ありがとうございました。様々な角度からの解説、どれも興味深いものであり参考になりましたが、この度は一番最初の回答をベストアンサーといたしました。これからもレースについては全くの素人の私…皆様には、これからも沢山のことを教えて頂ければ嬉しく思います。

Answer 1

１．来年からレッドブルはワークス契約では無くなるからです
２．パワーが全てではないがパワーがなければレースでは勝てない

１．の補足
ホンダとルノーだけではなく他のエンジンサプライヤーの可能性もあります。

もしくはレッドブルがＦ１から撤退もあり得ます
その場合はトロロッソも撤退するかもしれません

質問者からのお礼コメント

わかりやすい解説、ありがとうございました。いずれ、また機械があれば、レースについて沢山教えてください。

Answer 2

知恵袋でＦ１に詳しい人は一人しかいません。
他の方々はウンチク言っているだけのど素人です。ガセネタばかり拾って書いています。
一人だけプロレーサーの専門家がいるので聞いてみなよ。

俺の答え。

質問１
レッドブルは検討してませんよ。
強制的にＦＩＡより交渉させられているだけです。
ホンダの糞エンジンなんてレッドブルは積みたくもありません。


質問２
これはトロロッソホンダ側から腹いせに出た苦し紛れのガセ情報です。
最高速が伸びないのはギア比選択をホンダの亀速度のセッティングに合わせてしまった失敗からです。
現在のマクラーレンのマシンはテスト開発が遅れたので、２０１７年度Ｂスペックのマシンを走らせています。
素人達はドラッグ問題で騒いでいますが、ドラッグ問題なら解決は簡単です。

Answer 3

質問１の答えは
世の中、万が一ということがある。
たまたま良い物が出来る可能性も０％じゃないので
いい加減ホンダもF1参戦4年目で5年目の来年は
間違ってパワーがあり、回生システムが手違いで良くなり、
速いPUが出来ちゃうかもという期待からです
ま、１％もその可能性はありません。
だってポンコツPUしか作れないほんだですから。

質問２
速い車は速い
遅い車は遅い
メルセデス、フェラーリ、レッドブル
PUのパワー純が刃さの順になっています。
そしてホンダが最低
PUの出来具合がやはり影響しています。

Answer 4

①
ルノーとは喧嘩状態です
メルセデスやフェラーリにPU供給打診しても
拒否されるのは明らかですね

現状ルノーPUではセットを間違えると
本家ルノーチームにも負けてしまうかも
と考えているのでしょう

フェラーリやメルセデスに勝ちたいなら
ホンダPUを採用することしか
選択肢が見当たらない現状にあるのです


②
まだ4戦しか終わっていませんが
フェラーリPU単体ではまだメルセデスPUに
敵わないことは明らかです

4戦終了時
フェラーリPU 2勝
メルセデスPU 1勝
タグホイヤー【ルノー】PU 1勝

以上からしてPU単体での力ではなく

タイヤの使い方とピットストップタイミング
含む戦略に優れたチームが勝っています

PUの良し悪しだけで
判断するのはいかがなものかと...

Answer 5

レッドブルのルノーとトロロッソのホンダは同じエクソンモービルの燃料とオイルを使用しています。
つまりレッドブルは唯一同じ条件でルノーとホンダのエンジン性能比較出来るチームなのです。
レッドブルは次のスペック投入で来季の判断をするでしょうね！

マクラーレンが今年ポイントを稼いでいるのは上位陣の脱落やウィリアムズとフォース・インディアの落ち込みも関係しています。
マシン的には決して速く有りません。

Answer 6

トロロッソは去年ルノーエンジンで序盤からポイントゲットしてますよん。ポイントに関しては序盤で多くを稼ぐ先行型のチームですやん。
マクラーレンは去年は第9戦までポイントゲットできんかったのに今年は全戦ポイントゲットの一戦以外はダブルポイントゲット。でも車の出来はよくないんやね。
トロロッソもマクラーレンも去年の後半でエンジンを変えることになってボディの設計に時間が取れなかったんやね。トロロッソはやけに高速仕様よりの車になって、マクラーレンはエンジン収めた後ろ側はコンザバで特徴あるのは前のウィングとかちょっとサスの空力の工夫くらいしか取り上げられてなかったわ。前傾角が大きめの両チームやけど、すると横風に弱くなるのでフロアの端の方は色々工夫しとるけどその点はマクラーレンの方が優秀そうやね。
方向性の違う車体やからエンジンの性能が比較しにくいしなあ～唯だんだんホンダPUは非力やのも関係しとるんと違うかなって言う論調はあるんやね。

レッドブルの内情はよう分からんけど、トロロッソの支援金も減らしたような話もあるんでホンダの金にも興味あるんと違うかな？トロロッソは2020年までワークス契約があるんでそこは変えようは無いんやで。レッドブルともワークス同様で組むとマクラーレンと組んでた時と変わらんくらい出費は増えると思うわ。

Answer 7

仮定の回答になりますが
質問1はカスタマーエンジンではトップに立てないと思っているからでしょう。実際、基本的には同じエンジンといってもばらつきの中で優勝な個体をワークスとして確保します。
またエンジン特性等は当然、自シャーシに合わせますし、パワーアップや改善対策もワークスが優先になり、カスタマーでは
基本的にはワークスを上回ることはできない事になります。
レッドブルはホンダにワークス待遇を要求すると思いますので
トロロッソはカスタマーになってしまうでしょうね。
また、ホンダはルノーに比べて開発バックボーンの規模が大きいので近々には逆転するだろうと思っているのではないかな。
質問2はエンジン性能は速さに直結しますよ。メルセデスやフェラーリはだんとつに早いです。パワーがあるエンジンを載せるとダウンフォースを強くできますからコーナーでも早く走れます。パワーがないエンジンではストレートで置いていかれないよう軽いダウンフォースにしなければならないのでコーナーは苦しくなります。
マクラーレンのお話になりますが昨年とは違うマシーンなので直接比較はできませんが、ルノーとホンダのエンジンはパワー的に大差がない状況だと思います。飽くまでも個人主観ですがルノーにスイッチしなくてもホンダで同じ位の成績は出せているのではないかと思います。
なのでトロロッソとの差はシャーシ性能とドライバーの差でマクラーレンの方が多少上にいるものと感じます。
また、レッドブルのシャーシはドラッグが極端に少ない上にダウンフォースにも優れたマシーンで、シャーシ性能だけ考えるとメルセデスやフェラーリより優っていると思ってます。もしメルセデスやフェラーリエンジンが載っていたらリカルドがシリーズをリードしているのではないかな？
飽くまでも個人的主観です。
長くなってごめんなさい。

Answer 8

レッドブルは、あくまでカスタマー契約でルノーエンジンを使用。
どうも、ワークス仕様とは異なるエンジンであるのに、
不満タラタラ。
もう少しだけパフォーマンスアップして、
ルノーと対等なレベルに達すれば、
ワークス待遇得られるホンダは非常に魅力的です。

同じような形でも、
重箱の隅に穴が開くほど突き詰めているので、
クルマ毎、性能に差が有ります。
PUが、２００も３００も馬力差があれば話別ですが、
そこまで馬力差が出せない現状は、
クルマの良し悪しが重要です。

Answer 9

1
レッドブルがホンダに変えるメリットは、ワークス待遇でしょう。今までルノーに支払っていたPU代金を払わずに済み、その分マシン開発その他諸々に回せます。レッドブルもトップチームとはいえ、プライベーター(非ワークス)ですので、この部分はかなり大きいのでは？
それに加え、今のホンダとルノーを比べてみると、今年の信頼性ではホンダが一歩リード、パワーとなるとまだルノーには劣る。が、そんなに大差があるわけではなさそう(ホンダが1チームにしか供給してないのでなんとも言えないですけど)。
となれば、もちろんホンダを選ぶと思います。
おそらく夏までに決めなければならない(ルノーは5月までに決めろと催促してますが)ので、そこまでにどの程度信頼性パワー共にアップするか、次のアップデートに注目です。
2
今のF1は信頼性、レースになると燃費が重要視されますので、ガンガン飛ばして走ることはできません。
マクラーレンの件ですが、あのチームのマシンはドラッグが大きく、ストレートでは遅いですが、コーナーになると中団勢の中では1、2を争う速さになります。そこに少なくとも去年まではパワーのなかったホンダPUと走らせても速いはずは無い。今年は比較的うまく言っているように見えるが、未だにQ3進出がなく、予選での速さが不足しているとドライバーも訴えています。次のスペインには大型アップデートを投入するみたいなので、そこでどう改善してくるか。
結論を言うと、F1マシンだけでなくその他のレースカテゴリーにおいてもエンジンというのは1番重要な要素です。パワーがあればタイムを縮められますし、信頼性がよければペナルティを受ける可能性が減り、燃費がよければマシン重量も若干ながら軽くなるのでマシンパフォーマンスを発揮することができます。それが出来ているのがメルセデスでありフェラーリでもあります。

長文失礼いたしました。
聞きたいことがあれば、分かる範囲でお答えします。