３５００㏄は２０００㏄ターボにダウンサイジング。 ２０００㏄は１２００㏄ターボにダウンサイジング。 だったら１０００㏄クラスはどうするのですか。

Question

１０００㏄は６６０㏄ターボにダウサイジングするのですか。

と質問したら。
ルノー・トゥインゴは９００㏄ターボ。
という回答がありそうですが。

ですが９００㏄ターボだと１５００㏄に相当する排気量になりますが。
トゥインゴに１５００㏄相当では大きすぎて燃費が悪くなるのでは。

大型車や中型車や小型車は排気量を縮小したターボですが。
リッターカーはダウンサイジングターボはどうするのですか。

Answer 1

まだ1,000ccターボ以下の技術が無い。
我が国よりはるかに優れた欧州ですら無いのに、我が国の遅れたターボ技術では当然無理です。
元々燃費の良いこのクラス、ダウンサイジングターボにするメリットは無いのでは？
Ｓエネチャージの方が現実的かも。

Answer 2

車で見ると1000cc車<軽ターボです。
軽ターボをイコールにするなら1200～1300ccです。

660ccで一般的なブースト圧0.7kの場合NA換算660×1.7=1122ccです。

1000ccのメリットってボディが軽より大きく重いから事故の時多少安全ってだけな気がします。

エコなら1000ccに似合うのはSエネチャージでしょうね。スポーツならアルトのように軽量ボディに1000ccターボ付けて1600cc相当ってのもライトウェイトスポーツで面白そうではあります。

Answer 3

実際、事実上リッターカーのダウンサイジングは軽でなされているようなもの。
日産でマーチが売れず、デイズがあれだけ問題ありまくりなのにそこそこ売れているのは、デイズがマーチのポジションを奪ってしまっているから。

マーチのダウンサイジングターボでは税制上のメリットがないけど、外形もダウンサイジングした軽規格なら様々な特典があるからね。