メーカー・モデル: 日産 サクラ
グレード:X 2024年式 乗車形式: マイカー
奥さんが乗る、家族送迎用、買い物用のクルマとして購入をしました。 カタログ値で180km、実際は130km程度の走行となりますが、日常生活では問題ないと思います。 自宅への充電設備を追加する必要があると思いますが、 我が家については、自宅購入時に標準装備で付いていたため、設備に対しての付加費用は発生なしでした。 元々これを買う気はなかったのですが、一度試乗をしたらとても気に入ってしまい、そしてガソリン代と電気代を天秤に掛けると、今後長年のるつもりなので(マーチは13年乗った)、そこまでを考えると差額はペイできると判断しました。 冷やかしでもいいので、気になる方は一度... [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: 日産 ノート e-POWER
グレード:X FOUR_4WD(1.2) 2024年式 乗車形式: 仕事用
営業車としては良い あとは自分好みにしていく必要がある [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: 日産 ピノ
グレード:S(MT_0.66) 2007年式 乗車形式: マイカー
4年で7万キロ以上乗っても、リバーススイッチが故障したくらいで、年式と走行距離の割に故障が少なく、消耗品も安いので、物価高のご時世においては非常に優秀だと感じる車だと思います [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: 日産 リーフ
グレード:ニスモ 2018年式 乗車形式: マイカー
初代リーフのバッテリー劣化問題は、相当尾ヒレ背ヒレがついて、世論としてBEVの信頼感に影響を及ぼしていると感じます。 友人知人にリーフ乗り換えを話すと、 「えっ 大丈夫なの?」から始まります。 でも、そういう方々は自宅に1台って方が多いので、航続距離を考えたら当然のリアクションです。 セカンドカー的な使い方が難しい方々には、BEVはまだお勧め出来ませんね。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: 日産 セレナ
グレード:e-POWER ルキシオン(1.4) 2022年式 乗車形式: マイカー
e-PEDALも慣れが必要で、慣れれば燃費向上やブレーキパッド消耗減少に貢献しそう。意外とタイヤは大事なアイテムだと感じています。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: 日産 NV200バネットバン
グレード:DX_5人乗り(AT_1.6) 2009年式 乗車形式: 家族所有
NV350と比べましたが家族が乗る前提もあり、ワゴンに近い車、荷物を多く載せられる車ということで選びました。燃費もいいし経済的、エヴリィからの乗り換えということもありクルージングは最高です。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: 日産 セレナ e-POWER
グレード:e-POWER ハイウェイスター V(1.2) 2018年式 乗車形式: マイカー
もう4年・・・ 時々、超加速しても リッター20km エアロもいろいろでカスタムを楽しめる車種。 4年も乗ってるのに、イイ写真少ないねぇ・・・ No Custom No CAR & No LIFE 弄る時間も不足・・・ [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: 日産 セレナ
グレード:e-POWER ルキシオン(1.4) 2022年式 乗車形式: マイカー
ルキシオン専用タイヤ・ブリヂストン(TURANZA)が思ったほど悪くない。タイヤノイズ多少感じるがグリップ感や乗り味は良い。長距離移動でどれだけ疲労が溜まらないかがポイントです(燃費も含む)。 [ 続きを見る ]
メーカー・モデル: 日産 リーフ
グレード:- 2010年式 乗車形式: マイカー
2024年5月、走行中にストラットマウント錆びて脱落 錆びても品質については問題がないと日産はいうが、 錆びて脱落したのに、品質に問題じゃない? 自分にはよく理解できない論理で… 同じようにストラットマウントが錆びてしまって困っている方、情報やコメントをいただけたらありがたいです。 [ 続きを見る ]
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