日産とホンダが統合したらフェアレディＺはどうなるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

ホンダにはＦＲとかＶ型６気筒の車種がないのでフェアレディＺと共通化するプラットフォームとパワートレインがないと思うのですが。
よく分からないのですが。
フェアレディＺはこのまま死語になるのですか。
それともフェアレディＺはアコードのプラットフォームとパワートレインを流用してＦＦの直列４気筒になるのですか。
それともアコードがフェアレディＺのフラットフォームとパワートレインを流用してＦＲのＶ型６気筒になるのですか。

と質問したら。
フェアレディＺは消滅です。
という回答がありそうですが。

スカイラインもＧＴ‐Ｒも消滅ですか。

それはそれとして。
日産とホンダの統合でフェアレディＺは死語になるのですか。

余談ですが。
キャラバンとかバネットも死語ですか。

Answer 1

S２０００が有りますよ！
別に プラットフォームなど 新たに作りだす物でしょう。
古い日産設計のプラットフォームでなく ホンダのなうハウを取り入れた新たなプラットフォーム開発をして 新たなＺを生み出すでしょう。

Ｚのプラットフォームって エルクランド用がベースです。

Answer 2

日産自動車が本田技研工業とEV事業を統合したら、世界規模のEVシフトに向けてバッテリー等にかんする研究開発を加速するのだろうと思います。

とは言え、戦前からの長い歴史を持つ日産社とホンダごときを較べるべくもないと思いますし、両社の商品構成も主力のミニバンや軽自動車を除いてスポーツカーなどで直截に競合する車種は無いと思います。それにスカイラインやフェアレディZの高付加価値な車台と共通化する方策で？大きなシビックに他ならないアコードなんかをFR化しても実際の自動車市場では全く意味を成さないのでは？

対照的にフェアレディZやスカイライン、GT-Rを止める理由は無いと思います。あわよくばフーガY51及びスカイラインV37のHYBRIDを改良して騒音規制や環境対策規準に適合させるか、EV化（リヤ置き、EVスポーツ志向のRWD及びAWD?）したうえで末永く車種を存続して戴きたく存じます。

Answer 3

どうもなりません。
そのまま続投です。

知ったかのしょうもないデマにまどわされないように。

Answer 4

フェアレディZがホンダＺになるのでは。

Answer 5

水中眼鏡なデザインになる。

Answer 6

フェアレディZは そのまま あるけどつらない商法で存在します

いちばんの問題は
NMKVと Nシリーズで どちらの部品を主に共有するか、 次期軽は どちらが主導で開発するかでしょうね

日本一売れ続けてるけど開発コストが高いＮ－ＢＯＸを優先するか
日差、三菱共有でコストの安い部品を優先するか

Answer 7

日産とホンダが統合したらフェアレディＺはどうなるのですか。
負債を返してから・・・・・・・・・・・では
日産、経営再建へ猶予は
2026年に迫る過去最高の「社債償還の壁」
ブルームバーグのデータによると、
日産とグループ会社は
2026年に
総額56億ドル(約8700億円)近くの社債が償還期限を迎える。
これはデータを確認できる1996年以降で最も多い。
「償還の壁」が迫る中、日産の信用リスクを示す
クレジット・デフォルト・スワップ（ＣＤＳ）は
2023年３月以来の高水準に達し、
円建ておよびドル建て社債のスプレッド（上乗せ金利）は
今年最高水準に拡大している。

日産は
日本の自動車メーカーの中で収益に対する借入金が圧倒的に多い。
ブルームバーグが集計したデータによると、
前期のＥＢＩＴＤＡ（支払利息・税金・償却・減価償却前利益）に
対する借入金の比率は８倍。
一方、
トヨタ自動車は4.9倍、
ホンダは4.7倍、
日経平均採用企業の平均は3.3倍

Answer 8

それは、統合が決まってから、両社で決める事ではないでしょうか？
現段階で社会外の人間はおろか、社内の人間にすら分からないことだと思いますよ