日産正規ディーラーって日産に車種のラインナップを増やすよう要望を出していましたか？

Question

正規ディーラーから要望があるのに、売れる新型車を出さなかったのなら、日産車ユーザーは次の車は日産車にする理由は無いでしょ。

日産は日本市場を軽視しているんですから。

日本市場を重視しているなら、日本人が好きなハイブリッドを軽視しなかったはずです。

内田とか星野とか給料泥棒の経営陣がいる間は日産は衰退していく一方でしょ。


北米や中国だけでなく、日本でも販売不振の恐れはあります。

ノート、セレナしか売れ筋の普通車がありません。

販売不振のニュースが度々出るのに、新車の日産車を買うって気持ちが悪いでしょ。

日産の最大の欠点は、売れる大衆車が無いことです。

大衆車と言えるのはノートのみ。

コンパクトカーが200万以下なら買う人が多いのに残念です。

ルーミー、ライズに対抗できる車種が出せていないのが痛すぎます。

正規ディーラーは泣いています。

5ナンバーコンパクトSUVは売れ筋です。

ダイハツ製のルーミーとライズハイブリッドは売れています。

軽自動車のデイズ、ルークスは古いです。他社との販売台数の差を見れば明らかです。

前倒しで新型を出すべきでしょ。

ダイハツ製のルーミーは2016年発売の古い車です。

8年前の車です。こんな古い車でも売れています。

8年も時間があったのに、日産が何もしていなかったのがよく分かります。

20年の日産車ユーザーより。

Answer 1

日産の会社としての時価総額はついに、いすゞ自動車にも追い越され、
既に自動車業界では大手企業とは言えない規模にまで落ち込み、
つい最近は９０００人のリストラを行い、倒産が見えてきました。

売れる車が無いので、無理な値引きを行い、利益が出ないので、新車開発費にも支障が出ており、悪循環に入りました。

高額スーパーカーとなったGT-Rでは、売れる数が少な過ぎて商売になりません。

全然売れないEVに注力し、
経営戦略の見通しの失敗で、HV開発を軽視したツケです。

Answer 2

ノートと

セレナと

エクストレイルと

軽自動車

が これだけ売れていれば 日本市場は 十分でしょう

Answer 3

日産の販売店は個人の会社が多い、例えば経営がやばくなったらメーカーが肩代わり経営するシステム、ラインナップは20年も前から、すでに経営者はメーカーに悲願していた、しかし、何度訴えても願いは届かず、売れる車がない、競争力の車が出ないのが悩みの種が現在に続いている、危機感は昔から続いていた、経営者はあるまとまった台数を買わなければ販売奨励金が貰えない、それが目的で新車を空登録して、売りさばいている、自転車操業、車種を極端に減らした結果、メーカーは少し楽になったが、反動として客離れが多くなり販売店は死活問題、他車に乗り換える人が多い、将来が見えない。

Answer 4

毎回同じ様な投稿ですけど、飽きないの？

旧然とした経営体制と油断と怠慢が世の中の変動に付いて行けなかっただけです。

日本人市場は少子高齢化で縮小して行きますからね～

ルーミーとライズだってトヨタが売ってるから売れているのであって、本家のダイハツ トールとロッキーは余り売れてないでしょ！？

Answer 5

日産にはもう新型車を開発する余力がないのでは？
電気自動車もリーフで先鞭をつけたのに技術的な進歩がなくてテスラやBYDの後塵を拝して世界市場では全く存在感がない
日本は国際的に見て自動車メーカーが多いのだからこんへんで業界再編があっても仕方ないのだろう。

Answer 6

車のディーラーって実は普通に経営が厳しいです。

なので、結構な別事業をしていたりします。

日産は私は昔から全く興味が無いので、分かりませんが日産コンツェルンの絡みから何かをしていると思いますよ。

三菱自動車のディーラーだと、普通に赤字ですが倒産したのは東北だけですよね。

これが分かりやすい出来事なのですが、雪が少ない中国地方や四国の方が三菱自動車は弱い気がしませんか？

しかし、雪が多い東北が倒産した理由は他事業で展開する不動産事業が震災の原発事故の影響で負債額が増えたのでは無いかな？

名古屋を中心に展開する旧・愛知トヨタ系ディーラーもカローラ愛豊などグループが一つになりATトヨタとして統合されて数年経ちますが、トヨタ車以外にスズキやダイハツ、フォルクスワーゲンのサブディーラーもしていたり、
やはりトヨタホームとの絡みから不動産も手掛けていたりします。

日産自動車本社より、ディーラーの方がビジネスセンスが高い人が集まっていますからね。

Answer 7

日産正規ディーラーって日産に車種のラインナップを増やすよう要望を出していましたか？
現状・そのような余裕は存在しない・・・と
ブルームバーグのデータによると、
日産とグループ会社は2026年に
総額56億ドル（約8700億円）近くの社債が償還期限を迎える。
これはデータを確認できる1996年以降で最も多い。
「償還の壁」が迫る中、日産の信用リスクを示す
クレジット・デフォルト・スワップ（ＣＤＳ）は
2023年３月以来の高水準に達し、
円建ておよびドル建て社債のスプレッド（上乗せ金利）は
今年最高水準に拡大している。

Answer 8

日産自動車の新車開発や販売戦略に関するご意見、ありがとうございます。

・正規ディーラーからの要望は製造元に伝えられていると思われますが、実際の新車開発には様々な要因が関係しています。

・日本市場向けの新型車開発が遅れている点は、ご指摘の通りかもしれません。ただし、グローバル市場での需要動向も考慮する必要があります。

・コンパクトカーやSUVなど、人気の高い車種への対応が遅れているのは事実のようです。今後の新型車投入で改善が期待されます。

・経営陣の方針や、過去の遺産といった内部事情も影響しているかもしれません。しかし、ユーザーニーズに合った商品開発が何より重要です。

・日産自動車には、日本を含むグローバル市場で魅力ある新車を投入し、お客様のご期待に応えていく責任があります。ご意見は参考にさせていただきます。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。