日産のepowerって動力は全てモーターでエンジンは100%発電用ですが急加速急発進を続けてバッテリーの電力不足となることはないのでしょうか？それほどエンジンの発電力というものが優れているのでしょうか

Answer 1

急発進、急加速をしたらバッテリーは凄い勢いで減ります。
エンジン式発電機といっても1200なので発電量は知れています、電欠にならないだけマシだという程度。

Answer 2

基本的にはギリギリ足りているようです
先代セレナでは、故意に電欠を起こしたYouTube動画がありました
やろうとすればできる、という程度だと思いますが、起こり得ることであるのは確実
なので(かどうかは知らないが)現行セレナは1400ccに改められています
e-POWERはエンジンから直にモーターへ電力を流せないのですが、ダイハツのe-SMART HYBRIDはこれができるので、より問題が起こりにくい(ということらしい)

Answer 3

>急加速急発進を続けてバッテリーの電力不足となることはないのでしょうか？

一般道路ではバッテリーが空になる前に必要な速度に達するか、バッテリーが少なければエンジンが始動します。

バッテリーが空になるのは高速道路での連続走行。充電する余裕が無くエンジンの発電した傍からモーターが消費します。
この状態では1200ccエンジンの車に過ぎません。
発電ｰモーター回しの変換効率を考慮するとスズキ スイフトに劣るかもしれません。

Answer 4

日産のe-POWERシステムは、エンジンが発電機として機能し、モーターを駆動するための電力を供給します。通常の運転では、エンジンの発電能力がモーターの消費電力をカバーできるように設計されています。しかし、急加速や急発進を頻繁に行うと、バッテリーの電力が一時的に不足する可能性があります。その場合、システムはエンジンの発電を増やして対応しますが、極端な状況下ではバッテリーの電力が追いつかないことも考えられます。安定した運転を心掛けることが重要です。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 5

日産のe-Powerシステムでは、エンジンは発電専用で、駆動用のモーターに電力を供給する役割を担っています。急加速や急発進を繰り返した場合、以下のようなことが考えられます。

・エンジンの発電量が一時的に需要を満たせなくなり、バッテリーから電力が供給される
・バッテリーの残量が少なくなれば、加速性能が低下する可能性がある
・エンジンの発電量が需要に追いつけば、バッテリーは再充電される

つまり、エンジンの発電能力には限界があるため、連続した急加速などでバッテリーの電力不足に陥る可能性はあります。ただし、通常の走行ではエンジンの発電量で十分な電力を供給できるよう設計されています。e-Powerシステムの利点は、エンジンを最適な回転数で効率的に運転できることにあります。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。