教えて下さい！ オルタネーターの故障診断方法です。

Question

普通のオルタネーターはテスター等できちんと充電作動しているかどうかを判断する際に、２０００rpmぐらいで１４Vぐらいあれば問題無いと認識しています。

日産セレナFC26のアイドリングストップ車に搭載されている。
発電電圧可変制御システムが採用されているオルタネーターについてです。

どのように、充電に不具合が無いか調べる方法を教えて下さい。
ディーラーでコンサルに接続して調べてもらうしか無理でしょうか？

故障診断機のスマートダイアグを所有しています。
故障診断に不具合は出ていませんが、何となく充電がうまく出来ていない感じがします。
少し異音がしているような気もしますので、アドバイスお願い致します。



#セレナ

Answer 1

言われるように可変ですから、条件次第での出力になります。
簡易的に調べても現状からすると良好とは言い切れないし、異音が出てる時点で発電以前に不良と判断します。
ゴトゴトとかガタガタとかかな？

質問者からのお礼コメント

有難う御座いました。

Answer 2

普通のオルタネーターでは、3つの点検を行います。
①無負荷点検
レギュレーターの電圧調整機能の点検で、
バッテリーからの放電電流が10A以下の時、アイドリングから徐々に2000rpm（車種によっては2500ｒｐｍ）に上げた時、オルタネーターB端子の電圧が12.9～14.9Vの範囲に制御されていればOKです。

②負荷点検
オルタネーターの能力の点検です。
エンジン回転２０００ｒｐｍの時にヘッドライトをハイビーム、ヒータブロアスイッチをＨｉ、デフォガーＯＮなどの電気負荷をかけ、オルタネーターからの出力電流を測定します。
オルタネーター出力によりますが、おおむね30A以上あればOKです。

③充放電収支
電気負荷をかけた状態で、バッテリーへ出入りする電流を測定します。
通常、アイドリングではバッテリーから電気が出ていきますが、0Aになり、その後充電し始めるときのエンジン回転を測定します。
アイドルアップしたとき、あるいは約1000rpmで充電し始めるとOKです。


日産セレナのFC26ではご質問の通り、発電電圧可変制御システムが採用されています。

ECUからオルタネーター制御信号を受け、オルタネーターにビルトインされた
コントロールモジュールによって充電を制御しています。
回生制御を行っていて、
①減速時、降坂時にはバッテリーに充電し、
②充電後は発電を停止し、バッテリーから電力供給
③バッテリーの充電量が減少したら、オルタネーターから発電して供給
の、3つの制御を行います。
ですので、オルタネーターの点検は従来の方法とは異なります。

①発電電圧可変制御の点検
・診断機を接続し、PまたはNレンジで電気負荷をOFFにします。
・アクティブテストで「オルタネーター電圧」選択し、目標電圧値を13,500mVにしてから2秒後電圧を、診断機のバッテリー電圧をデーターモニターで読み取ります。基準値は12～13.6V
・次に、目標電圧値を15,300mVにしてから20秒後電圧を、診断機のバッテリー電圧をデーターモニターで読み取ります。この時に0.5V以上高くなればOK

②電流点検
エンジン回転を2500rpmで電気負荷をかけ、（ヘッドライト Hi、ブロワファン最大、デフォガーON）
オルタネーターからの出力が30A以上あればOK

注意**
ニッサン他社の発電電圧可変制御システムでは、アクティブテストで既定のデューティー比にした時の電圧を測定するものもあります。

私もかつてスマートダイアグを使っていましたが、現在はTPM-5をメインに使っています。TPM-5ではできますし、ほぼ同じソフトなのでできるのではないかと思います・・・
できなかったらごめんなさい。