何でまた、日産の場合は度々ピンチに見舞われるんですかね。依然はゴーンが乗り込んで来て再建しましたよね。それ依然にも赤字連発などと言っていた記憶があります。

Question

今回のホンダ、日産の統合についてはホンダがピンチに陥った訳では勿論なく、日産との協業で開発スピードを上げたり、コストを下げるのが目的でしょうから、日産にとっては渡りに船ですよね。日産は大体に於いてこういう具合ですけど、トヨタを意識し過ぎる為に度々ピンチに陥るんでしょうかね。意識しても勝負にならないのは明らかだと思うんですよ。

補足

マツダも日産同様ピンチの歴史がいくらでもありますね。それにしてもホンダ、トヨタは凄いな～。

Answer 1

いいえ。実際は日産自動車の経営陣に問題がある訳ではないと思います。
たとえば日産社内外のトヨタ出身の役職員が古巣のトヨタ自動車（※トヨタは自民党に多額の政治献金を行なったり政治資金パーティー券を購入している様です）経営陣や豊田章男・大輔たち同社創業一味及び経団連名誉会長の奥田碩と内応し、不当な介入をする等きわめて卑劣な手口により日産経営を混乱させた等の政治的な背後関係があるのだろうと思います。

そしてジャーナリズムそっちのけで自民党に忖度するNHK経済部出身の飯田かおり解説副委員長や腐敗した記者や桑子真帆・鈴木奈穂子・守本奈実などの悪徳アナウンサー、さらに名古屋地方の中日新聞やCBC中部日本放送や元CBCの丹野みどり達が、国民不在で非常識な報道姿勢を取って世論をミスリードする等、悪質きわまりないのだと思います。

さらに今年6月に国土交通省がトヨタ自動車の顧客の安全を軽視する認証不正を公表し、翌月末にはトヨタの不正行為が悪質であると認定して是正命令を発出した様です。このため、我ら一般消費者はトヨタ車にたいする不買運動（ボイコット）を徹底しなければいけないのではありませんか？


※本文投稿の参考資料は、コチラです。
①朝日新聞デジタル、2024年3月4日 10時00分
・自民党の献金企業トップ10社にきく 寄付の狙いは？ 株主説明は？
https://www.asahi.com/articles/ASS2Y5WJCS2YULFA00J.html

企業が稼いだお金を特定の政党に寄付する狙いは何か――。
自民党の裏金事件を契機に関心が高まる企業献金について、自民党への献金額が多い上場企業のトップ10に、その目的や株主への開示状況を尋ねた。多くは抽象的な表現にとどまり、回答を避ける企業もあった。専門家からは献金を漫然と続けるべきではないとの指摘が出ている。

2022年分の政治資金収支報告書によると、自民党の政治資金団体「国民政治協会」に1千万円以上を寄付したのは53社。自動車や電機などの製造業のほか、商社や建設、銀行や証券など金融各社の名前も並ぶ。

トップ10の各社に寄付の目的をきくと、経団連会長を送り出す1位の住友化学は、企業の社会的責任や自社にとっての意義などを「総合的に勘案」すると説明。東レは「産業競争力強化の政策を提言できる政党・政治家の支援・育成」と答えた。ほかは「社会貢献」や「社会的責任」との表現がめだつ。

同列1位のトヨタ自動車と3位のキヤノンは回答しなかった。

政治献金の株主向けの開示状況は、半数がESG（環境・社会・ガバナンス）関連の報告書などで献金額を開示している。パナソニックホールディングスは「政策支援は業界団体を通じて行う。ロビイングは不適切、非倫理的と認識され得ないことを求め、公平性、透明性の確保に努める」と説明している。

一方、政治資金パーティー券については、6社が買う例があるとした。残り4社が非回答で、買わないと答えた企業はゼロだった。

企業統治に詳しい八田進二・青山学院大名誉教授は「社会的公器である企業に政治献金の開示が求められるのは、お金の拠出先などで問題がないことを明確にするためだ」とし、こう指摘する。

「献金先の政治側で脱税まがいの違法行為が判明している以上、同様の行為が決して起きないと確認できるまで献金すべきでない。企業はむしろ強いメッセージを発信し、問題をただすくらいの役割を果たすべきではないか」

※関連項目（有料記事）
朝日新聞デジタル、2024年3月4日 7時30分
・自民党にお金を寄付する目的は何ですか？ 献金額トップ10社の回答
https://www.asahi.com/articles/ASS2Y5WQPS2YULFA00G.html


②朝日新聞（社説）2024年8月12日
・トヨタ是正命令 不正の事実に向き合え
https://www.asahi.com/articles/DA3S16008577.html

車の「型式指定」をめぐるトヨタ自動車の不正が拡大した。
社内調査で他に不正はないと発表後、ひと月もたたずに当局の検査で新たな事案を指摘された。自浄能力を疑わざるをえない。法令逸脱を真摯（しんし）に反省し、再発防止に全力を挙げるべきだ。

トヨタは６月に、型式指定の認証試験で７車種に不正があったと公表した。その後、先月５日に、社内調査の結果「新たな事案は確認されなかった」と発表した。しかし、立ち入り検査した国土交通省がさらに７車種での不正を指摘し先月末、道路運送車両法による是正命令を出した。

新たな不正には、仕様が違うハンドルで試験したのに成績書では本来のハンドルの写真に差し替えたり、速度のデータを書き換えたりした例もあったという。
国交省は、「幅広く意図的な不正が行われていた」ため是正命令を出したと説明しているが、当然の判断だろう。

トヨタは今回の７車種について「直ちに使用をとめる必要はない」としている。だが、車の安全性を直接揺るがす不正ではなくても、メーカーへの信頼を前提にした認証試験で、規定された条件や手順がおろそかにされていたことは、軽視すべきではない。

命令を謙虚に受け止め、先週国交省に報告した再発防止策を実行するとともに、足らざる点がないか、不断に検証していく必要がある。

型式指定での是正命令は２０１９年の法改正で設けられた。対象になったのは、一昨年の日野自動車、今年のダイハツ工業、豊田自動織機に続き、これで４社目になる。すべてトヨタグループだ。

偶然とは考えにくく、グループの統治に大きなほころびがあると疑うべきだ。中枢のトヨタ本体でさえルールを守る体制ができていないようでは、豊田章男会長が今年１月に述べた「グループの変革」への道も相当に険しい。

豊田会長は、不正を陳謝した６月の会見で、「このタイミングで私の口から言えないが」などと前置きしつつ、認証制度のプロセスへの疑問を表明していた。見直しの必要性をめぐる議論はもちろんあっていい。

だが、グループ内で不正がこれだけ広がっていた現実を踏まえれば、何よりも重要なのは現行法令の順守を徹底することのはずだ。まず経営トップが、認証不正が突きつけた問題に正面から向き合わなければ、信頼回復は出発点にも立てないだろう。

今回の是正命令を契機に、経営姿勢を根本から改めなければならない。

Answer 2

日産は自分達で解決する能力が無いから。歴史的に見ても日産は外部頼りからのスタート(オースチンから技術を導入して生産)だしね。トヨタやスズキは経営危機に見舞われても外部に頼らず経営危機を幾度も乗り越えてきたので経営危機に陥っても乗り越える術を得てるしね。因みに平成に入ってからもリーマンショックやアメリカのリコール問題などでトヨタは経営危機に見舞われてます。

あと経営危機を乗り越えられる会社は世界的に見て役員報酬は少なくお金を会社に残し経営危機に備えてますね。

Answer 3

別に昨日 今日から始まったことではなく
塩路一郎以下 3天皇の派閥闘争や 組合闘争が激しい時代からあったことですよ


〇仕事しなくても給料が貰える画期的にラクなシステム
〇天下りを積極的に採用し クルマ自体がゴミでも 官公庁への納入はコネで購入してもらえる

サラリーマンとして勤めるなら 派閥に入ってしまえば
それはもう「おいしい」ことだったでしょうねぇ・・・・
ありとあらゆる人が「日産という甘い樹液を持つ大木」にぶら下がり
甘い汁を吸いまくったのですｗ



一部 スカイラインなぞのマニアックなクルマには一般人からのファンもあれど
それ以外のクルマは もうとにかく手抜きで格安での安物クルマ
トヨタのモノマネしかやらない開発陣
とにかく「マークⅡになりたい病」「ソアラになりたい病」などと 昔は言われたものです



バブルが弾け 悠長なことをやってる場合ではないのにやっていたから
それでゴーンさんを招聘することになった
結果的にはああゆうことになりましたが ゴーンさんがやったのは
とにかく開発費を抑え込むこと

そうなると 日産のモデルチェンジがされなくなり
昔は4年に1度 なにがあってもモデルチェンジをやって それへの新車効果を狙うことにより「なんとか売り切っていた」ものの

それさえなくなってしまえば もうあとはジリ貧です
誰も日産という企業を建て直そう と思う人が現れない
ただひたすら ルーチンワークで日々をこなすだけ


開発陣も 上から言われるには
〇予算はこんだけでやってくれ
〇新技術は「コレ」を使って もう用意してあるから お前らは何もせんでいい
〇開発期間はこれまでにやってくれ
〇販売の時期はこの時期だから それまでに造って

という風に 開発前から 完全に縛りまくられた状態でしかさせてもらえないので
出来上がったクルマも ロクなものではないことは明白

しかも開発する連中ってのも 東大出のエリート連中で ヤツらは
「お前ら一般人には この程度のクルマで十分である」
という高慢な態度が見え見えで
そんな姿勢で造るから クルマもロクなものではなく

トヨタなんかが 顧客の希望を聞いて 徹底的に裏の裏まで知り尽くしたクルマ造りをするのに
対して日産は「社員が 自分らがラクなように 自分らが汗をかかないで済むように」しか仕事をしないから
客のためのクルマ造りではなく 自分らがラクをするための仕事としてしか機能してない


そんな企業のクルマが売れるわけもなく 客も離れてゆく


日産がこうなったのは とにかくプライドばっかり高い 開発陣
会社という甘い汁を吸いまくるためだけにやってきた 天下り役人
時間内に決められたことだけやればいい というまるでお役所のような仕事しかやらない社員


こんな連中の集まりが 日産です


客からすれば 何が悲しくてこんな連中の造ったクルマを買うことになるねん ア ホか
ということですよ