日産車正規ディーラーは泣いていますか？ 古くて少ない車種ラインナップで戦えって無理でしょ。 泣きつくしかないでしょ。

Question

リーフはまだフルモデルチェンジできていません。台数を稼げる車種じゃないですけど。

デイズ、ルークスも古いです。

N-BOX、スペーシアは2023年にフルモデルチェンジしました。

古いルークスが太刀打ちできるわけがないでしょ。

ワゴンR、ムーヴが2025年に新型を発売予定です。

普通車は、シエンタ、ライズ、ルーミーに対抗できる車種が無いのが痛すぎます。

松竹梅の梅を細かく用意しないと松竹はうまく売れません。

ノートも古くなってきました。

北米や中国の販売不振は続きます。

不正オンパレードのダイハツは販売不振になっていません。

Answer 1

日産の衰退はゴーン就任でも止まりませんでしたからね、ゴーンがやった事と言えば仲間の首を切る事は日本人には出来なかったが外国人のゴーンには日本人従業員の首を平気で切った。企業縮小して赤字を減らしただけです。

オマケに脳無し政治家共は貿易摩擦が生じれば海外からの要求を受入、一緒になって国内メーカーを潰しに掛かって居ますから、海外投資費用は国内メーカー持ち、従業員は外国人、日本国内メーカーにとって損害はあれど利益は無い。
ゴーン就任当時の報酬は年9億円、企業規模で遥かに勝るトヨタの章男社長が年3億円だった。結果はゴーンに利用されただけ。

廉価版の車種（マーチ、キューブ）は既に廃盤、大衆向け車種はノート一択（230万円～）ですから他メーカーとは戦えないと、日産ディーラーに勤めている身内も話しています。

Answer 2

AIにまで冷静的客観的にボロクソにディスられてて日産も落ちぶれたな。。。

Answer 3

ゴーンを追いだしけど

その後就任した経営陣が無能すぎて

収益悪化

そのうち管理銘柄になるんちゃう？

Answer 4

いえ泣いてはいないでしょう。
まあ実際日産の車はもう買わないけど、やはり他メーカーの車のほうができがいいですよね。
自分はNV350に一度のってはみたけどやはりハイエースですね。
何かエアコンがすぐ壊れる感じでした。仲間内でもNV350が出た時に買って失敗した感じの人多かったですし、もう乗ってる人いませんね。

Answer 5

今までやってきた結果が全てです。

私の昔の経験から、バブル期日産自動車HICAS付きにのってましたが、コーナーリング曲がるためのHICASがコーナーリング攻めたらあっという間にぶっ壊れ、使い物になりませんでした。
HICASの他、パワステ、デフからオイル漏れ、ミッション異音、2速3速ガリガリ入らなくなる。
ヘッドライト結露、テールライト結露、ハーネス焼ける、雨漏り連発。エアコン効かない腐った異臭。
数えたらきりがありません。
日産は乗り方が悪いからぶっ壊れると、私が若いので舐め腐って門前払いしました。
仕方ないので、自動車整備工場板金屋さんに何時も修理依頼していました。
それでもかなり高額になりましたし、修理へ持っていく手間、車がない期間など、無駄な労力と時間は膨大な損害となりました。
人生の損害ともなりました。
整備工場のおやじに、また君か、日産は良くないから、トヨタ車がいいぞと言われてました。
使い物にならない日産は、ハンマーでぶっ叩いてボコボコに破壊して地球の粗大ゴミとして地金屋に廃棄処分してスッキリ人生順調になりました。
ちなみに同じ時代、先輩のブルーバード、レパード、スカイラインRS、後輩の少し新しいレパードなんかも、故障多発で、殆どトヨタ車に乗り換えましたね。
トヨタ、クラウンやソアラ、セリカXX乗り換えたら、トラブルゼロになったそうです。
私は貧乏だったので、中古の安いダイハツミラクオーレを購入して、峠を攻めてましたが、全く壊れることなどなく、凄い耐久性でした。
日産はあっという間にぶっ壊れでたのに。
その時代、過酷な条件で使われるトラック業界でも、日産ディーゼルは、国内4メーカー断トツ最下位の性能、耐久性無く、激振動車内騒音酷く非力で誤魔化しの技術など業界では通用しませんから、日産ディーゼルは姿を消しました。
バブル期当時、佐川急便は路線便は下請けに委託してました。
路線便は現在もかな。
その路線便に日産ディーゼルは1台もおらず、出入り禁止だったのです。
まぁ何処も佐川急便の高速道路を関東〜九州年間20万キロ走る耐久性など、日産ディーゼルにはありませんでしたから。
当時、山陽自動車道が、全線開通しておらず、中国自動車を走ってましたが、あの非力な日産ディーゼルでは、関東〜九州で1~2時間遅れてたでしょう。
政治的圧力で三菱自動車は日産傘下にされましたが、圧倒的耐久性パワーの三菱ふそうは別会社。
政治的圧力で不正問題がとりだたされましたが、日産の不正問題をもみ消すためのものでしょう。
今現在も三菱ふそうは圧倒的耐久性パワーてトップクラスで活躍。
業界は本物を知っているから、日産ディーゼル等買わない。
日産は自社で耐久性あるトラックを造る技術がないから、いすゞ、三菱に委託してますね。
日産フォークリフトも激振動、排気ガス臭く構内での使用は迷惑なものでした、今は消えました。
バス、タクシーも日産自動車はほぼ消えました。
営業中故障したら、売上お客様への保証と、大損害になるからです。
私も、仕事のスケジュール、プライベートのスケジュール等狂って、人生の損害、人生が終わるのではないかってとこまで逝きました。
トヨタハイエースと日産キャラバン。
日産キャラバン激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、荷台が雨漏り腐った異臭がしてました。
日産ラルゴディーゼル激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、黒鉛履いてました、近所迷惑でした。

私の昔の経験から、バブル期日産自動車HICAS付きにのってましたが、コーナーリング曲がるためのHICASがコーナーリング攻めたらあっという間にぶっ壊れ、使い物になりませんでした。
HICASの他、パワステ、デフからオイル漏れ、ミッション異音、2速3速ガリガリ入らなくなる。
ヘッドライト結露、テールライト結露、ハーネス焼ける、雨漏り連発。エアコン効かない腐った異臭。
数えたらきりがありません。
日産は乗り方が悪いからぶっ壊れると、私が若いので舐め腐って門前払いしました。
仕方ないので、自動車整備工場板金屋さんに何時も修理依頼していました。
それでもかなり高額になりましたし、修理へ持っていく手間、車がない期間など、無駄な労力と時間は膨大な損害となりました。
人生の損害ともなりました。
整備工場のおやじに、また君か、日産は良くないから、トヨタ車がいいぞと言われてました。
使い物にならない日産は、ハンマーでぶっ叩いてボコボコに破壊して地球の粗大ゴミとして地金屋に廃棄処分してスッキリ人生順調になりました。
ちなみに同じ時代、先輩のブルーバード、レパード、スカイラインRS、後輩の少し新しいレパードなんかも、故障多発で、殆どトヨタ車に乗り換えましたね。
トヨタ、クラウンやソアラ、セリカXX乗り換えたら、トラブルゼロになったそうです。
私は貧乏だったので、中古の安いダイハツミラクオーレを購入して、峠を攻めてましたが、全く壊れることなどなく、凄い耐久性でした。
日産はあっという間にぶっ壊れでたのに。
その時代、過酷な条件で使われるトラック業界でも、日産ディーゼルは、国内4メーカー断トツ最下位の性能、耐久性無く、激振動車内騒音酷く非力で誤魔化しの技術など業界では通用しませんから、日産ディーゼルは姿を消しました。
バブル期当時、佐川急便は路線便は下請けに委託してました。
路線便は現在もかな。
その路線便に日産ディーゼルは1台もおらず、出入り禁止だったのです。
まぁ何処も佐川急便の高速道路を関東〜九州年間20万キロ走る耐久性など、日産ディーゼルにはありませんでしたから。
当時、山陽自動車道が、全線開通しておらず、中国自動車を走ってましたが、あの非力な日産ディーゼルでは、関東〜九州で1~2時間遅れてたでしょう。
政治的圧力で三菱自動車は日産傘下にされましたが、圧倒的耐久性パワーの三菱ふそうは別会社。
政治的圧力で不正問題がとりだたされましたが、日産の不正問題をもみ消すためのものでしょう。
今現在も三菱ふそうは圧倒的耐久性パワーてトップクラスで活躍。
業界は本物を知っているから、日産ディーゼル等買わない。
バス、タクシーも日産自動車はほぼ消えました。
トヨタハイエースと日産キャラバン。
日産キャラバン激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、荷台が雨漏り腐った異臭がしてました。
日産ラルゴディーゼル激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、黒鉛履いてました、近所迷惑でした。
昔は故障多発して、中古車屋も日産はぶっ壊れるから安くしていると言われて、自分で日産純正部品に通って修理して、日産は乗り方が悪いからぶっ壊れると言われ、修理代安く上げて、自慢してました。
日産のエンジンはどれも、詰まってクソ遅くて、回んなくて、でも日産乗りは、改造したら速くなると自慢して絶賛してました。
そんなのよりも、ノーマルで気持ちよく回るte71カローラGTのほうが圧倒的に楽しかったが、日産信者は絶対に認めなかった。

Answer 6

いいえ。多分そんな事は無いと思います。たとえばデイズやルークスは軽自動車でなく登録車の基準で開発されたため時間を経てもなお高い評価を戴いており、昨年4月にはマイナーチェンジを実施したところです。おかげ様で軽ＥＶのサクラとともに一般顧客の皆さまから人気を集めている様ですし、ノートやオーラも堅調に売れている様です。どうか今後とも「電気自動車は、技術の日産。」で御なじみ日産自動車・日産販売会社を御愛顧下さい。


それにしても日本自動車工業会は、いち会員企業にすぎないトヨタを、意図的なデータ改ざん・試験車両の違法加工・関係書類への虚偽記載等の悪質な認証不正で是正命令を受けた件などで、厳しく問い質していないのですか？
今年6月に国土交通省が道路運送車両法（すなわち顧客の安全）を軽視するトヨタ自動車の認証不正を公表し、翌月末には是正命令を発出する事態へと立至ったのにもかかわらず、どうしてトヨタ取締役会長の豊田章男68歳（1956年5月）は自社及びグループ会社の不正で引責辞任しないのですか？
また、池袋プリウス暴走11人死傷事故が耳目を集めた件を重く受止める形でトヨタは過度に電子制御装置に依存するTHS-Ⅱの設計そのもの自体の欠陥（ソフトウェアのバグ等）を国交省へ届け出て、HV車種を全廃する等の必要な対処を執り行なうべきです。
もし、この期に及んでも豊田が自ら辞任しないのであれば、取締役会を開いて豊田章男・大輔父子を解任するか特別背任や粉飾決算等の容疑で会社が豊田たちを刑事告発をするか、それができないのなら潔くトヨタ・グループは日本国政府に自主廃業を申請し、ご認許を得る他ないのでは？

Answer 7

日産車の正規ディーラーが直面している課題について、以下のようにまとめられます。

・日産の現行車種ラインナップが古く、新型車が少ないため、販売が伸び悩んでいる可能性がある
・リーフ、デイズ、ルークスなどの車種が古く、競合他社の新型車に対抗しづらい
・コンパクトカー、ミニバンなどの人気車種で、日産に新型車がない
・ノートなどの主力車種も年数が経っており、買い換え需要を取りこぼしかねない
・北米や中国での販売不振が続いている

新型車の投入が遅れていることで、ディーラーの販売活動が難しくなっている様子が伺えます。競合他社に比べて新鮮な車種が少ないため、ディーラーは厳しい状況に置かれているかもしれません。新型車の早期投入が課題解決に向けた重要な鍵となりそうです。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。