日産エクストレイル e-4orceについての質問です 先日試乗しました、良い車だなと感じました。 ただ、気になる事があります

Question

エンジンの動力は100%発電に使われているそうですが、ただの発電機に何故新開発の可変圧縮エンジン(VCターボ)を使っているのでしょう？
OHVの500ccも有れば充分だと思うのですが？
複雑なリンクコンロッドシステムの可変圧縮エンジンをわざわざこの車に搭載した意味が分かりません
また、燃費ですが公称19km、実測16km/L辺りらしいですが、はっきり言って悪くないですか？
わざわざ新開発の複雑なエンジンを発電用に搭載して16km/Lでは納得が行かないのです
どなたか理由をお聞かせ下さい。
宜しくお願いします。

Answer 1

おっしゃりたい事はよく理解できます
むしろあのエンジンで純ガソリンモデルを出して欲しいくらいですね
車重は現在の1.8トンオーバーから1.6トン程度になるはず

でも
＞OHVの500cc
では不十分でしょう。一人で平地だけを淡々と流すだけならともかく
SUVらしく人と荷物満載、積雪突破なんて発電能力が追いつかなくて
すぐに電池切れで身動きが取れなくなりそうです

より大きな発電力をより小さな排気量で達成するという目的としてはアリかもしれません。でも普通のリーンバーンターボでも大差ない気もします

エクストレイル 1.5Lターボエンジン：KR15DDT
144PS/4400-5000rpm
250Nm/2400-4000rpm

フォレスター 1.8Lターボエンジン：CB18
177PS/5200-5600rpm
300Nm/1600-3600rpm

ZR-V 1.5Lターボエンジン：L15C
178PS/6000rpm
240Nm/1700-4500rpm

最大パワーはただでさえオマケなので無視しても良いのですが、ピークトルクの厚みとトルクバンドの幅は非常に大切です。特に発電機として使うなら

エクストレイルのエンジンに特段のアドバンテージがあるようには見えません・・・そのトルクバンドのガソリン消費量がどうなのかは知りませんけれど

日産が大好きなシリーズ式ハイブリッドの難点は、燃費改善効果がトヨタ式には及ばない事。そのかわりトヨタ式より遥かに高い自由度の四駆制御ができるので、これは欠点というより特性として割り切った方が良いと思います

みんカラ統計燃費
RAV4ハイブリッド：リッター17.13キロ
エクストレイルT33：リッター14.1キロ
確かに劣る。でも私ならエクストレイルを選びますね
RAV4搭載のトヨタ式ハイブリッド四駆に魅力はありません

Answer 2

e-powerはバッテリー容量が小さいので、エンジンで発電した電力だけでモーターを駆動して走行する必要に陥るケースもたくさんあります。
THSみたいに直接エンジンで駆動するよりもロスが大きいわけで、それで十分なパワーを発揮するには、通常エンジン車と似たりよったりのエンジン性能が必要なわけです。
というわけで通常エンジン車並のエンジンを搭載するわけですが、多少なりとも燃費を稼ぐためにVCエンジンを使ったということでしょう。
プリウスがアトキンソンサイクル（ミラーサイクル）エンジンを使うのと同じようなことでしかありません。

まあ、e-powerは結局THSみたいな完成度のシリーズ・パラレルHVを開発できなかった日産が苦し紛れに作ったものでしか無いので、効率悪いのも仕方ないでしょうね。
せめてPHEVなら、レンジエクステンダーとして意味があるのでしょうけど。

Answer 3

500ccじゃ無理じゃないかなぁ。
そこらの100v出す発電機と一緒にしてはいけません。
ぶっちゃけ一般的な発電機の100v15Aでは常に走行はできません。
万が一バッテリー残量が0でも常に充電し続けてなおかつモーターに満足のいく電力を供給しないといけないとなれば相応の排気量がないとダメです。

ちなみに500ccのエンジンで駆動させた時エクストレイルが動くと思いますか？
エネルギーってのは変換しても増えたりはしません。もし増やせるならそれは永久機関です。むしろエネルギー的にだけ見ればガソリンエンジンで直接駆動した方が効率がいい。
ただエンジンはアイドリングしないといけないし始動時にガソリンを食うし出力には山があるのでそれを100%排除できるのがepowerです。

なのでザックリ言えば発電専用といえどもエクストレイルを最低限動かせるだけのエンジンが必要と言うことです。