コンパクトカーの売上が良かった時代の話。 トヨタのヴィッツは主要グレードは１０００ｃｃ。 ホンダのフィットとか日産のマーチは１３００でしたよね。

Question

どうして１６００ｃｃを主要グレードにしなかったんでしょうか？
税金面では差はないし、ホンダなんかシビックで実績ある排気量だったのに。

Answer 1

税金面で差はありますよ。

自動車税は
①1000cc以下
②1000cc超～1500cc以下
③1500cc超～2000cc以下
④2000cc超～2500cc以下
⑤2500cc超～3000cc以下
⑥3000cc超～3500cc以下
⑦3500cc超～4000cc以下
⑧4500cc超～6000cc以下
⑨6000cc超

一般的に1000ccと呼ばれるのは、正確には996ccとかで①に該当。

1200cc、1300cc、1500ccと呼ばれるのは、正確には1298ccや1317cc、1498ccとかで②に該当。

1600ccと呼ばれるのは、正確には1595ccとかで③に該当。

過去のシビックやパルサー等は1500cc以下のグレードが主流で、1600ccはホットモデルとして存在していました。

マーチはコンパクトカーと言っても、ヴィッツやフィット等と比べて一回り小さく、パッソと同等のボディサイズです。

現行のシビックはハイブリッドとタイプRを除いては1500cc(1496cc)のダウンサイジングターボになっているので②に該当します。

しかし重量税や自賠責保険は昔のシビック(EGやEP)よりも高くなっています。

Answer 2

税金の区切りは1000と1500だよ。
それにホンダは排ガスや燃費基準対応の1600エンジン持ってないと思うよ。

Answer 3

1600ccだと日本での税金が上がる
海外だと200cc刻みとかなので1000ccや1200cc、1400ccで作る

1600ccだと日本での販売に不利、海外だと一つ上のクラスの排気量
コンパクトカーなら1200ccや1400ccで十分

Answer 4

1600ccになると自動車税が上がるので
数多く売るには1500cc以下にするのは必然です

ただ、一昔前のトヨタは1500ccのベース車両に4A-Gを搭載した
スポーツグレードを設定してしましたけどね
（カローラFX、カローラGT、カローラワゴンBZ）

トヨタに関しては、1600ccはそうやって
個別に対応すれば良いと言う風に考えていたのかもしれません