レクサス ユーザーレビュー・評価一覧 (186ページ)

今更ながら試乗してきました。 現在Ｅクラスのディーゼル（ＣＤＩ）を所有しているので、その比較となるのですが、加速に関してはＣＤＩの方が良いがするが、ＧＳは気がつくとスピードが出ているので充分速いが・・・。 これは変速無しのリダクションギアに起因するものと思われ、憧れる。ＣＤＩは変速ショックが大きいので、ＧＳの方がジェントルな感じだった。 前車はハイブリッド車だったので、気になるクルマでは有るが、前車を乗り換えた理由の１つが、バッテリーの交換時期がある。 前車は３年乗ったのだが、バッテリーも３年目は充電能力が落ちて来て、バッテリーメーターの過充電と充電不足の標示が多くなった。でもデ... [ 続きを見る ]

おおらかで魅力的な車 メルセデスＥ３２０から乗り換えました。３週間、５００キロです。長い間ドイツ車（とくにメルセデス）を追いかけてきた日本車が、初めて車の主要機能でドイツ車に先んじたハイブリッド装置に敬意を表して購入しました。プリウス、サイも試乗しましたが、充実した装備と販売店担当者の豊富な商品知識を信頼してＨＳに決めました。 ほぼ満足しています。始めてみたとき、ずんぐりした車という印象でしたが、今では車高の高い堂々としておおらかなデザインとして気に入っています。走りもおおらかです。ＨＳをレクサスのエントリーカーとして紹介している記事を見かけますが、車社会が未成熟で「いつかはクラウン」の... [ 続きを見る ]

満足度80% ・クラウン・フーガ・ＨＳの３車種で検討した結果　暫定税率（環境税？？）継続でＨＳに決定 　＊サイの発売を見てから決めました ・4月上旬納車、約4000km走行。（通勤で片道３０Ｋｍ使用） ・燃費・・高速道路16km/L、下道18km/Lです。 （特にECO・EV・ﾊﾟﾜｰﾓｰﾄﾞは使用せずほとんどﾉｰﾏﾙﾓｰﾄﾞでの走行） ・走り・・ｸﾗｳﾝ2500と同等でした、少しパワー不足を感じます。 ・ﾉｰﾏﾙﾓｰﾄﾞ、ﾊﾟﾜｰﾓｰﾄﾞでは大差なし、ECOﾓｰﾄﾞ走行は遅く通常では使用できません（渋滞時のみ使用可能） ・オプション・・スポイラー前後、１８インチタイヤ装着、寒冷地仕様、... [ 続きを見る ]

乗りやすい車 [ 続きを見る ]

良くも悪くもジャパニーズカーです。 エンジンや足回り、シートに関しては自動車を生み出した某国には 足元にも及びません。。 しかし、日本車としてソフトでの快適性や内外のデザインは 日本が生み出した新しいスポーティーカーだと思います。 Cや3,A4などで車を悩んでいる方がいたらぜひ候補の一つに入れて欲しい そんな1台です。 あえて、カッコいい女性に乗って欲しい車ですね ただ、最近ちょっと街中走っていてもISをよく見かけます。。 台数増えたなぁって感じです。。 [ 続きを見る ]

乗るほどに良さに気づく、しかし ２０１０年４月に納車で、現在１３００ＫＭほどです。以前は2004年式BMW318i(E46)(2000cc)オートマに乗っていましたが、途中から故障がかなり増えてきたため、この度乗り換えました。基本的に１人～２人で乗るのでＢＭＷ３、ベンツＣ、日産スカイラインあたりで悩んでいましたが、兄がレクサスＲＸ４５０ｈに乗っており、レクサスについて良い意見を聞いた影響もありレクサスＩＳにしました。 全体に気に入っていますが、シートについて一言アリです。 [ 続きを見る ]

速いです ３５GTRのオーナーです。 友達の車をお借りしたのでその際の感想を述べさせていただきます。 速いです、十分だと思います。 [ 続きを見る ]

初めに乗った場合は、かなり感激してました。しかし1ヶ月も経たずにGT-Rに乗ったことが失敗です。．．．．結局悩んだ挙げ句、GT-Rに。 2000年の頃、ランサーエボリューション５に乗っていましたが、筑波を走るなら当時280psのランエボの方が速い～悲しいけどコレが事実なので～レクサスさん本気を出して下さ～～～い。（願） さて、本題に戻って、信頼＆保証＆サービスで長く乗るならIS-F・維持費は大変でも本音で楽しむならGT-Rと言ったところでしょうか。 PS．ドレスアップやライトチューンも心配なく楽しめることは、GT-Rより断然優位デス。 [ 続きを見る ]

レクサスのエントリークラス。と言ってもISより安いわけでもないし、やはりレクサスらしさを出したい1台だと思います。 高級かつエコ。 現代では正義ですからね。 走りや所有欲をほしがるような人が買うクルマではないですから（と、レクサスディーラーの店長が言っていた）ね。 これはこれで正解だと思います。 [ 続きを見る ]

個人的にかなり気に入っています かなり気に入ってはいますが、ここはひとつ客観的に評価してみます。 IS250は「静か」「キレイ」「若い」「丁寧」といったイメージで乗りたい方に勧めます。 （プレミアムはユーザーの嗜好が強いため、能書きは気にせず自分のスタイルに合う車に乗るのが良いと思います） [ 続きを見る ]

　はじめて、ハイブリッド車を運転してみましたが、先ずは、なんらガソリン車と基本的な違いがないことを確認しました。　ドライバーｽﾞシートのナビウィンドウに表示される、ガソリンエンジンと、モータと、バッテリーのディスプレイがなければなんらガソリン車と代わりない感じでした。 試乗日：２０１０年５月１５日（土曜日） [ 続きを見る ]

　総合的な車のつくりからすると、ま、価格は妥当かなとは思いますが、レクサス特有の各種サービスについては、頻繁に利用するであろうオーナーにとってはコストパフォーマンスとしてはいいとは思いますが、利用する頻度が少ないオーナー、あるいは使えこなせない場合には、高いサービスフィーをあらかじめ車両代金とともに払うことになっていまっているのではないかと思います。 試乗日：２０１０年５月１５日（土曜日） [ 続きを見る ]

試乗しました お値打ちなＣＰＯでも探そうと思い出かけて行きました。 すると新型ＳＺが試乗車として用意してありましたので試乗させて頂きました。 ５ｍを超える全長、１１００万円という価格 やはり丁寧な試乗を心がけてしまいます。 乗った瞬間に意外と大きさを感じさせず直感的にとり回しは楽そうだと感じました。 ピットをでて走り出すと、若干のエンジン音はあるもののタイヤからのロードノイズは 少なく、８ＡＴも継ぎ目を感じることなくかなりスムーズに変速します。 これほどすべてが滑らかな車は運転したことがありません。 [ 続きを見る ]

全体的にまとまってます。さすがトヨタというか、汎用性の高いエンジンだけに燃費も十分です。見た目もオーソドックスなデザインですし、気に入ってます。 [ 続きを見る ]

オープンで一応４人乗りで通勤にも使えてるので満足できる車だと思います。 やはり、ここぞと言う時にボタンひとつでオープンに出来る所がいいです。 [ 続きを見る ]

RX270 夏に発売予定のRX270の調査を兼ねて、購入候補のRX450ｈの試乗した率直な感想です。以前にﾊﾘｱｰを乗っていましたので今回の試乗では特に違和感はありませんでした。ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ独特のもたつき感もほとんど無く、街乗りでもｽﾑｰｽﾞな加速でした。高速道路では安定感があり全く疲れませんでした。気になったのは、段差の突き上げ感があったので同乗の営業マンに聞いたところ『走る喜び、楽しさをあえて実感して頂くためにｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは硬めにｾｯﾃｨﾝｸﾞしています』と聞き、素直に納得しました。G－ﾘﾝｸの体験では驚きの連続で、ﾊﾝｽﾞﾌﾘｰでｵﾍﾟﾚｰﾀｰによる自動ﾙｰﾄ設定は少々緊張... [ 続きを見る ]

期待通りと期待ハズレとが 同居していました、半年近く乗った感想です。車体色はシルバーなのですが、関西の街中では殆ど黒色と白色しか見かけませんね。売れ筋の色は知りませんが、黒・白が多いのは押し出し感や威圧感（関西らしく？）　みたいなものを求めているユーザーが多いのでしょうかね。期待通りは、その性能と装備。期待ハズレは（例えばドイツ車のように・・・と言うと違うというユーザーは居るかもしれませんが）メカの力で基本を全て抑えるのではなく、電子制御の力であらゆる事態に対応する、という感じがします。　いうなれば、車というよりAll電子制御のロボットのようです。ちなみに燃費を考えて乗る車ではありません... [ 続きを見る ]

バランスに優れた車です。 正統派な人にとっては、性能、価格、ブランド力のバランスが取れた車だと思います。 車に関しては、ボディの下回り、足回りを覗き込み、フロントボンネットを空けて、閉め、高速道路の追い越し車線の流れを先導し、少し速めのペースでワインディングを駆け抜けてみると、一般の車との性能差、価値がわかると思います。 他国での車両価格を日本円の外貨換算と比べるためには、各国のメーカーの置くその国のマーケット価値、車文化の位置づけ、給与水準、医療保険、社会保障、物価全般を踏まえた上で考えないと真の答えは得られないでしょう。一つ例を挙げれば、レクサスとメルセデスの北米価格の比を考えると、... [ 続きを見る ]

乗るほどに心地よい車 最近の「ライバル車比較」で「万人向けのクルマ」と評価されたのを読んで、万人向けのクルマには平均的なユーザーのレビューがあってもいいのではと思い、投稿しました。 購入して1年5ヶ月、走行26,000kmを超えたところです。片道5kmの通勤と週末のドライブに使用しています。旅行といえば先ず車で行くことを考え、全行程を私が運転します。 現役最後に購入する車、免許返上まであと2台購入を前提に選択しました。重視したのは長距離ドライブ性能。乗り換えた北欧系ワゴンのシートが具合良く、一日最長800kmを走って疲れなかった事から、それに勝るとも劣らない長距離性能が必須条件でした。 ... [ 続きを見る ]

購入後半年のレビュー 一世代前のクラウンアスリートからの乗換です。クラウンHYBRIDに試乗した時の加速感と先進性に魅せられて、次に購入する車はHYBRID車、できれば4WD車がいいなと考えていました。但し現行クラウンの場合、内装と後ろのデザインが気に入らず、またFRという事で購入を渋っていたときにRX-HYBRIDが登場、デザイン、LEXUSというブランド、４WDということですぐに試乗に行きました。正直この車の加速感には期待を裏切られ、しばらく購入を控えていました。ちょうどその時期にAudi、VOLVOなどの輸入車SUVが発表され、デザインの斬新さからAUDI‐Q5に試乗、輸入車独自の... [ 続きを見る ]