質問があります。 スポーツカーの魅力は、ＭＴを操作することだと聞きますが、 今時のフェラーリやランボルギーニ等は、ATが主流になってますよね。

Question

こういうメーカーの事情って、客離れに繋がらないんですか？

Answer 1

昔から有るダイレクト感にかけるのステップAT（3速・4速AT）と国産車で主流のCVTしか知らないとその様な発想になります。
ご質問者様のご認識のATとは、下記➀②では！？
ATは、タイムラグがある、昔ながら➀3速・4速のステップATと②CVTしか知らず、面白みにかけるなんて思っていませんか？
そして、山道・峠道、そして〇〇スカイライン等々を名乗る観光道路のワイディングロードでは、MT車と追走がしにくいなんて認識では？

そして、ロックアップ機構搭載の優れた多段ＡＴ（5速以上）時代の現在に『昔ながら3速・4速のステップATとCVTしか知らず、ATは楽チン、MTは楽しい』は時代錯誤をしていませんか？
MT車のメリットを強いてあげるなら、操作をしていると言う征服感が昔ながら3速・4速のステップATとCVT車よりも若干多いだけの事です。

公共道路（一般道、高速道路、峠道、○○スカイラインなどを名乗る観光ワイディングロード等々）では、多段ロックアップ機構ＡＴ車（5速、6速やそれ以上）ならばＭＴ車に劣る部分は殆ど無く勝る部分が多く存在します。
逆の立場（ＡＴが勝る）で回答するなら、MT車のクラッチ操作が煩わしいだけで「ATより速く走る事が出来る」は過去の考え方です。

AT＝オートマチック・トランスミッションの略ですので文字通りＤレンジに入れて置けば自動的に変速を繰り返します。
しかし、シチュエーションによっては手動シフトチェンジはとても有効です。

ATは大きく分けて３種類有ります。
昔ながらの3速・4速のステップ
CVT
ロックUP機構を搭載した、5速以上のステップAT

ATを一纏めにすると誤解します。
ATは、今や国産車の多く（80％以上）搭載されているCVTと、昔ながらの3速＆4速AT,そしてCVTを凌駕する、ロックアップ機構を組み込んだ多段ATが存在します。
※昔ながらの3速＆4速ATとロックアップ機構を組み込んだ多段ATを同一視しますと、他の回答者様の回答の様に、誤った回答が導き出されてしまいます。

ATと一口に言っても、下記の様な種類が有ります。
https://www.webcartop.jp/2016/05/40537/

①多段（5速以上）のロックアップ機構付きステップAT
シチュエーションによっては、イージードライブ（DやODで走行）出来て、山道・峠道、そして○○スカイライン等々の観光道路で、シフトレバーを駆使（多用）する事で、MT車と遜色ないドライビングが楽しめます。
現行スカイラインや86やBRZに搭載されている高性能ATです。
シフトレバー操作を駆使して、スポーティドライビングをお楽しみ下さい。

ロックアップ機構について
トルコンを機械的に固定してしまって、油圧を介さずにダイレクトにエンジンの力をトランスミッションへ伝えるためのメカニズムです。具体的にはトルコンの外周部分にクラッチを装着し、入力側と出力側のカップリングを固定することを可能とし、それを電子制御によって作動させるというシンプルな機構です。トルコンがキャンセルされることで、トルクの増幅はありませんが、その代わりにエンジンのフィーリングがダイレクトに伝わり、ドライバーはそれを楽しむことが出来る様になります。

②3速・4速の普及型ステップAT（日本製乗用車系乗り物用ATっとしては絶滅の部類に入るAT変速機）
AT車を小馬鹿（欠点ばかりを言う）にする人物は、この普及タイプ3速・4速のステップATと、①を混同しています。

③CVT
現在の国産乗用車系のAT車の80％以上がこのATです。
他の回答者様の言う『今時の電子制御のATは、そもそも２・３レンジなんてないが。私の車も、Dとその下はMしかない。Dレンジのままで、フルタイムでマニュアル変速できるよ。』の事です。

日本製乗用車系の乗り物の80％超えるAT変速機がこれで、決して最新式のATでは無く、むしろイージードライブ（特に①の優れた部分を知っている人物にとっては、面白みに欠ける）に適したAT変速機（Sモード付も含めて）です。

ロックアップ機構付き５速ＡＴに就いてご説明します。
①１（Ｌ）レンジは１速固定です。
②２レンジは２速固定ではなく、１⇔２速の自動変速でＤには入りません。
③３レンジは３速固定ではなく、１⇔３速の自動変速でＤには入りません。
④Ｄレンジは１速⇔Ｄの自動変速です。ＯＤスイッチＯＮで５速に入ります。
⑤ＯＤ時の５速は小さなボタンスイッチＯＮで５速（４速＋オーバードライブ)の自動切り替えと４速自動変速の切り替えが出来ます。
通常はONで使用して下さい。オーバードライブに変速して省燃費運転が出来ます。
登坂路での頻繁な自動変速を避けるときや、長い下り坂でエンジンブレーキが必要なときなどにOFF位置にします。
※登り坂路などでＯＤ－４速のシフトを制限して滑らかな走りを実現出来たりするＡＴさえ出現しています。

※長い下り坂での２，３レンジに入れるとＤのしシフト位置と異なり、エンジンブレーキが効くと同時にコーナー部分をアクセルＯＮで駆けぬけますと駆動輪にＤレンジよりトラクションがかかりより安全に走行出来ます。

知恵袋の回答者の多くが走行中のＡＴシフトダウン＝下り坂でのエンジンブレーキ装置で下り坂専用と回答しますが、この様な操作をしている限りは、『ＡＴは楽チン、ＭＴは楽しい』を抜け出す運転は出来ません。

画像は、〇〇スカイライン等々を名乗る観光道路のワイディング

Answer 2

今のスーパーカーはMTよりATの方が速く走れるのでATが主流なんだと思います。ちなみに空冷ポルシェをMTで買った友人が乗り難いからとAT(ティプトロ)に乗り換えてました(苦笑)ちなみに私の趣味車はMTです。速く走る事より操作感を楽しみたいので(^^)

Answer 3

そもそもフェラーリとかランボに乗る人って走行性能じゃなくて
ブランド名や見た目や音の派手さ、資産目的で買う人が殆どで
購入しても殆ど乗らないでガレージに飾る人が殆どだから
ATでも問題ないです
逆に金持ちの肥えたオッサンはMT運転できないからATのほうが売れるかも

Answer 4

MT好きの運転好きは離れているけど、フェラーリやランボルギーニの客層から言えば極一部ぐらいで、ほとんどはブランドを買ってるだけだからあまり売り上げに影響は無いでしょう。
500馬力以上もあるとシフトミスしたらエンジンもミッションもぶっ壊れそうだからそのほうが嫌だもの・・

Answer 5

今時のフェラーリやランボルギーニは電子制御で固めておかないと乗れないほどハイパワーでコントロールがシビアだからです。
他の回答者様も仰っている通り、シフトチェンジも人間単体では扱えないほどシビアな操作が必要となります。
全てを電気制御で支配するにはＭＴというアナログな部分は邪魔になります。

Answer 6

スポーツカーの魅力はMTを操作することだけではありません。
デザインや内に秘めたスペックなど色々あります。最新のフェラーリやランボを買う富裕層は特にMTの拘りがあるようには感じられません。そのステータスやデザインや資産価値重視でしょう。実際に客離れどころか買いたくても買えないくらいの人気です。

余談ですが・・・

フェラーリやランボルギーニに搭載されている最新のトランスミッションま多分貴殿の思うATとは少し違います。「DCT（ダブルクラッチトランスミッション）」といって簡潔に言うとMTの超進化版のようなものです。ロスが少なく人間では不可能なスピードで変速するのでMTよりも遥かに高性能なのです。逆にMTを採用すればスペックダウンとなります。また最近のハイパワー車をMTにするとそれに対応するクラッチはめちゃくちゃ重くなってしまいます。

一方、日本車に多い一般的なAT（トルコン式）は伝達ロスや変速ロスがあるのでまだまだMTのほうが早いです。

総合するとランボやフェラーリのような高出力高額なスポーツカーはDCT、ロードスターのような小型の日本産スポーツカーはMTが向いているってことですね。

Answer 7

＞スポーツカーの魅力は、ＭＴを操作する
ここが引っかかるATのスポーツカーは認めないの？
そもそもATでもスポーツ出来ると思うから、MTだけがスポーツカーとは思いません
ただ私もMTに乗ってるので、シフト・アップ・ダウンするのが楽しいし、操作してる感じがある。これがATだとない！というだけで、別のところを注視してると思えば、MTだけが？ということはないと思う

それに素人が乗っても、DCTなどは通常のMTよりも速いシフト・アップ・ダウンが可能では？

Answer 8

スーパーカーはあえてATが普通、MTに乗りたければそういったメーカーではなくBRZや86、シビックTYPE Rなどでしか味わえないと大衆は心得てますよ

日本車でも最近はGTRやNSXもMTは製造してないでしょう

MTを操作するのが魅力という時代は過去の話ですよ

Answer 9

パワーが有り車自体が早過ぎ人間の操作がHパターンのマニュアルでは追いつかない
ドグミッションを市販車に付けれ無い以上オートマのみは仕方ない選択
マニュアル車に乗りたいなら違うメーカーか中古車を選択するのでは？

Answer 10

フェラーリもランボルギーニもMTモードで運転できます。

クラッチ機構が電子制御化されることによってクラッチペダルが無くなっただけです。

この話はフォーミュラ１のギアボックス機構と同じです。
現在のＦ１も電子制御クラッチ機構でクラッチペダルは付いてません。ハンドル両側のパドルによってマニュアル式のギアチェンジして走ります

このＦ１は現在のフェラーリやランボルギーニと同じです
クラッチペダルが無いけれどＡＴモードで走る訳ではありません。

クラッチペダルがない事を、即ＡＴと表現する事が間違いなのです。