車に詳しい方にお伺いします。

Question

４WDとは、元祖である軍用車両（ウイリスジープ等）がそうであるように、そもそもが不整地走破が目的の、極めて用途が限定された特殊な仕様・機構だと思うのですが、世の中的には舗装された一般道でも「濡れた路面、凍結路面、雪道・アイスバーンに威力を発揮。」とオールマイティーな万能選手と理解されている人が多いように感じます。

もちろん「積雪路面でのスタック回避・脱出」には不整地走破能力と同様、極めて頼もしい能力を発揮します。しかし降雨時や凍結等路面等、いわゆるスリップ制御に関しては、かえって危険なのではないでしょうか？

私見ですが、FFやFRですと駆動輪がスリップしても後輪または前輪がカウンター役を果たして何とか体勢立て直しができるのに対し、四駆の場合は駆動している四輪とも滑っているわけですから、もうお手上げの為すがままになってしまい、かえって危険なのではと感じます。踏ん張りが効くけれども、一旦限界を超えると制御不能。

基本的に舗装された公道を走る一般車両では、パートタイム四駆で路面状況に応じて使い分けるのが本来の使い方と思うのですが、なぜ「フルタイム４WD」という仕様が一般的な乗用車市場に存在するのかがわかりません。

四駆最強・万能信者みたいな方々のニーズなのでしょうか？

Answer 1

単にカッコいい車に乗る俺もカッコいい筈だと思えるから。

質問者からのお礼コメント

四駆信者がオタク揃いだということが良く解りました。

Answer 2

1150440384さんへ

>４WD
>そもそもが不整地走破が目的の、
>極めて用途が限定された特殊な仕様・機構だと思う
まあ、そう言った捉え方が世界の趨勢でしたね。
その構図を覆して来たのが、ここ
https://www.youtube.com/watch?v=og4UXHiC8fE

にも出て来たクワトロでした。

>降雨時や凍結等路面等、いわゆるスリップ制御に関しては
>かえって危険なのではないでしょうか？
そう考えられる根拠は?

>FFやFRですと駆動輪がスリップしても
>後輪または前輪がカウンター役を果たして何とか体勢立て直しができる
本当にそうでしょうか? その操作は万人が出来る位に易しい??
易しく無いから、4WDがこれだけ隆盛したんですよね。と、考えますが。

>四駆の場合
>駆動している四輪とも滑っているわけですから
そこが認識を改めるべき点、ですかねぇ。
滑っていても駆動力が全く伝わらない訳じゃ無い。し、滑りも滑り率何%というグレーゾーンが幅広く広がっている。そういう所を4WDは駆使する、駆使し易くするので

>もうお手上げの為すがままになってしまい、かえって危険
には成らないんですね。

>一旦限界を超えると制御不能。
は、2WDの方が顕著です。
そして4WDと言っても一色では無く、

>踏ん張りが効くけれども、一旦限界を超えると
と言うのは、センターデフが無くて固定式に顕著です。アンダー、アンダー、アンダー、一気にリバースしてオーバー、と言った感じに。。。
で、クワトロの成功の後、

>基本的に舗装された公道を走る一般車両では、
>パートタイム四駆で路面状況に応じて使い分けるのが本来の使い方
という考え方が覆されて今に至る訳です。勿論、4WDにする事でのデメリット、重量増や燃費悪化とかは未だ解決されていませんが、メリットを見出されて設定される様に成った。

私的に思うのは、ご質問に成られた以前の段階として、何故FFが主流に成ってしまったのか? という疑問を置くべきだと思います。後輪駆動だと、低μ路面でLSD無しは問題外なのに、FFにするだけで「このまま行けるんじゃ?」と思わせる位のポテンシャルを見せたりする、という点を。
こういう命題の答えは、雪上で、パートタイム4WDを運転する事で導き出せたりします。
FRだと本当にステアリング操作に対するレスポンスが失われてしまう。けど、FFは運転し易いのは、エンブレの方向が単に進行方向に現れるだけじゃ無くて、舵角の方に効くから。
創世記のFFはタックインでの急激な挙動が危険視された訳ですが、それが緩和された「良い塩梅」なら、低μ路に好適だったりする訳です。
しかし、ほぼ荷重零迄のチューニングを求められるリアサスには辛い。
その点、駆動力(エンブレのマイナス方向も含めて)が前後輪に分散される4WDは特性がブロードに成る分、扱い易く成る。
低μ路での加速の優位さは言うに及ばずで、操縦性でも扱い易さが出て来る。と成れば、4WDを事更に否定する理由も無い、無くなってしまった、のです。

中々難しい話ですが、何か有れば補足なさって下さいな。d(^^)

Answer 3

世界初のガソリンエンジンを用いた4WDは、オランダのスパイカーが発表したフルタイム四駆でした。
不整地走行が目的ではありませんでした。
機構の信頼性に難があり自然消滅していきました。
その為、4WDの走破性に着目した軍用メーカーは、構造の簡単なパートタイム4WDを開発、軍用車両や林業などの不整地走行を目的とする職業の方々や、舗装路面がない発展途上国の方々に重宝がられていました。
戦後、フルタイム4WDを開発したのは、イギリスのジェンセンが高級車として1965年に販売していますが、価格の高さと故障の多さ、北米輸出が出来なかったので、販売は芳しくしくありませんでした。
15年後の1980年、アウディがフルタイム4WDを開発して世界中に衝撃を与えました。
WRCの車両規則を変更させて優勝したので、世界中の参戦メーカーが追随しました。
翻って日本では、1936年に軍用車両として「くろがね四起」を開発しています。
パートタイム4WDです。
それ以降は、商用車扱いとして
戦後から1986年にマツダファミリアがフルタイム4WDを発表するまで待たなくてはなりませんでした。
今でこそ4WDの雄として名を馳せるスバルは、アウディよりも先に乗用タイプの4WDを発売していますが、パートタイム4WDに拘った為世界の潮流に乗り遅れ、フルタイム4WDはレガシィの登場まで待たなくてはなりませんでした。
海外文献では、乗用タイプのフルタイム4WDはアウディとしているところが殆どですが、大きな間違いです。
>私見ですが………<
4WDでもカウンターを当てることは十分に可能ですよ。
ゼロカウンター。
と言うカウンターステアもあります。
>なぜ「フルタイム4WD」という仕様が…………<
それは、
・一般的購入者が積雪地帯で便利だからです。
・自動車技術者が考える、理想的な駆動方式だからです。
スカイラインの父である桜井真一郎氏は、生前、動物は4足歩行なのだから、自動車も4輪駆動が理想的。と述べていました。
・メーカーの威信と拡販を狙いWRCに参戦する為です。

フルタイム4WDの存在意義を感じられないのであれば、パートタイム4WDで積雪地帯で降雪状況の山坂道を走行すれば、身体で理解できますよ。
今週は、日本海側で大雪警報が予想されていますから、まさに体感するのにベストな状況です。

Answer 4

フルタイム四駆が必要なのは、アメリカなど大きなトレーラーや大きなボートを牽引するときに威力を発揮します。
走る所は舗装路なのでパートタイムには出来ませんので、フルタイム四駆が必要になります。
私の車はフルタイムとパートタイム四駆に切り替えが出来ますが、適度に駆動力の逃げるフルタイム四駆の方が雪道では走りやすいです。パートタイム四駆は駆動力があり、わだちを走っているとわだち乗り上げ現象が起きます。後輪で前を押し出す感じです。乗っているとハンドルが左右に振られて、振られ方がだんだん大きくなり、最後にはスピンします。
裏磐梯の檜原湖にスピンして落ちそうになりました。
大雨のときは2駆からフルタイム4駆にして走りますが、危険を感じたことはないですね。大きな水溜りを80キロ位で突っ込むと、FFではハンドルが取られますが、フルタイム四駆ではハンドル修正なしで突っ込めます。
突然の強風でも安心出来きて、4駆のコストアップはありますが安心代と考えれば良いんじゃないでしょうか。
パートタイムだけの四駆にも乗りましたが、四駆にするたびに車から降りてハブをロックしたり、雪国では雪道から市中に入ると雪を解かすための水が流れていて、その為コーナーではタイトコーナーブレーキング現象が起きて駆動系を痛めます。マニアックなのがパートタイム四駆です。

Answer 5

アクティブトルクコントロール4WD
アシストがあるフルタイム4WD がある。

一昔前のようなトラクターのような4WD ではないです。