【エンジンの載せ替えって難しいのでしょうか？】１０年落ちのジャガーXJを買って、安い日産セダン車のエンジンに載せ替えようと思うのですが自動車整備士なら誰でも出来る作業なのでしょうか？

Question

エンジンを載せ替えたら長く乗れるものでもないのでしょうか？

Answer 1

私はそちらの専門ですが、経験が無いのならかなり難しいと思います。

載せるには溶接など加工が必要です。

エンジンマウント、マフラー、ウォーターライン等合わない部分がたくさん出てきます。
これらを既存のものを活用しながら加工しなければなりません。

配線も一筋縄にはいきません。
ジャガーとドナー車の配線図を解読して必要なものを接続していきます。

簡単に書いていますが、そこに至るまで何台ものエンジンスワップを経験してきました。

いきなり輸入車+国産なんて高度なことを行わず、国産の同じメーカー同士で経験してみましょう。

私が最初に作成した車は15年経過した現在も元気に走っています。

質問者からのお礼コメント

みんなありがとうございます

Answer 2

どうも

大型二輪に乗るダンディです
車のエンジン脱着経験あります

質問者さんへ
良い車です
大事にされて欲しいですが
私もそう言う車を持ってますし
気持ちは分かりますが
あまりオススメしませんよ？

不可能ではありませんが
難しいです(> <)

アバターが
「70カロー○」の方は
専門家だったのですネ！
その方が書いている通りです！

作業だけでなく「公認」が
「大変」です(￣^￣)
(私はコレも「経験あります」が)(^_ｰ)
(マジでス)

ちなみに
そう言う車に
比較的多く乗って来ました♪

・ローレ○にRB26エンジン
・A31セ○ィーロにSR20エンジン
(スワップ済みながら書類未変更車を「自分で公認申請して公認改造車検を取得！」しました(￣^￣)b )
(車屋さんに言うと軽く驚かれマス)
・某アメ車にニ○○○製V型6気筒ターボエンジン
(この車は今もあります)
にそれぞれスワップされた車を乗った経験があります

アメ車のイベントでは
66年製マス○ングにRB20ターボ
(なぜRB26にしなかった！？と謎ではありしたが)
(RB20搭載車に多数乗り更に同エンジン搭載車にSR20をスワップした車の経験から4気筒ターボ(SR20)の方が「速くて燃費も良かった経験」もありRB20の非力さには辟易してたからです)
を搭載した車両も見ました！♪

T○27・70カロー○に
4AGをスワップした車も見た事が
あります
(T○27は車屋で見て、70カロー○は大学の先輩がやってました)

オリジナルのエンジンを換えて
340cu.in(5600cc)か383(6400cc)とかを440(7400cc)にスワップした
・プリ○スロー○ラ○ナー
(同じ型の車を所ジョー○氏も所有されています)
(最初￥600万で比較的近所のアメ車屋サンに売っていた車両を見せて貰いシートも座らせて貰いました♪)
(ソレが売れて何年かして同じ個体らしき車両が綺麗にされ最近￥798万円で広告に出ていました)
(珍しい色と珍しいミッション(MTです)で分かりました)(> <)
も見た事あります♪

お金に余裕有って
保管場所が有れば
(今あるアメ車はそのままで)
絶対に買いたい車の1台です
(その場合ホントは「オリジナルエンジン」の車が良く「価値が高い！」のですが非オリジナルエンジン車が800万もするのでオリジナルエンジンの極上車は￥1200万～1500万以上になってしまうからお金有っても「勿体なくて乗らなくなる」から非オリジナルの方が良いかも知れません)

さて
実際には
・載せ換え作業も大変
ながら
・公認取得も大変！
(＝お金掛かる！)
なのです(￣^￣)

したがって
￥200万強～500万車！
の費用が掛かります

コレは
・載せ換え工賃
・エンジン＆ミッションの実費用
・公認改造車検取得
(車検取得＝マル改車証発行となり以後は通常に車検を受ける事が可能になります)
全て込みの価格ですが
非常に費用が掛かる作業なので
あります！

載せ換え考えてる車に
その価値があるか？
です

元のエンジンを
スワップしたつもりの費用で
予防整備して乗るか？
良いエンジンを載せて
快適に乗るか？
質問者さん次第です！

ただ
どうせやるなら
スワップした後も
価値が残る「ト○タのエンジン」
(セル○オのV8エンジンが「オススメ」です！)
(理由はパワフルで比較的安くしかも燃費が良い上に壊れ難いのでスワップされ価値が下がってもその面(壊れない・燃費良い)が買われ価値が下がり難い筈だからです！)
がオススメです！

かく言う私も
Vターボスワップアメ車に
セル○オV8載せ直し
を検討してる位ですから(￣^￣)
(V6ターボは価値が低く周りからも軽くディスられたりバカにされます！)

安いからと
ニッ○ンエンジンにするのは
経験から
オススメできません！

後で価値＆メリットが増える
安心で価値が高い
・ト○タエンジン
にしましょう♪

Answer 3

難しいねぇ。

エンジン載せて終わり、とはならんから。

ECU、エンジンやミッションマウント、電装系や冷却や潤滑系統の配管とかマッチングないしは新造を要するんよ。

Answer 4

メーカー違うし無理なんじゃ？

Answer 5

元整備士です。

同じ型式のエンジンに載せ替えるなら、新人でもない限り大体の人は出来るでしょう。
ですが別の車種のエンジンを載せるとなると全く別です。

色々な部品を新規で作ったり、フレームを切断・加工したり簡単には出来ません。
また動くように出来ても、公道を走れるようにするための膨大な書類を作らないといけないので、技術的にも法的にも物凄く大変な作業になります。

自動車整備工場は全国に約9万社有るらしいですが、貴方の希望を叶えられる整備工場は恐らく100社も無いでしょう。

例え出来る整備工場に出会えても、費用は300～500万、期間は早くて1年は掛かるでしょう。

エンジンを載せ替えれば長く乗れると言う物では有りませんが、壊れたり摩耗したりした部品を変えていけば、お金の許す限りほぼ永遠に乗ってられます。

Answer 6

国産車同士でもメーカー違いなんて相当ハードル高いのに、外国の車に国産エンジンなんてそのジャガーが何台も買える金額掛かります。

80スープラにセンチューリーのエンジン換装などお金と知識があれば可能（物理的に載らない寸法は無理）です。

S30ZにシボレーV8エンジンとかロータリーエンジンとか色々存在します。

こう言うのは整備士って言うよりチューナーさんですね。

普通の整備士さんには出来ません！

途方もない時間と労力、資金が必要ですね。

Answer 7

エンジンだけでなく、ミッションはどうするか？
ミッションもエンジンに付いていた日産セダンのものを使うとして、プロペラシャフトとの接続やクラッチの操作系をどうするか？
それらが解決してはじめて、エンジンやミッションのマウントの仕方を決めることになります。
他にも、アクセル操作系の取り回し、ラジエターとの接続など、やるべきことはたくさんあります。
結構難しいと思いますよ。