ホンダ ユーザーレビュー・評価一覧 (1224ページ)

プチ高級なワゴンです！ 今から3年前に購入し、1年半位乗りました。 購入のキッカケは、200万円位で新車のワゴンを買いたいと思い色々探していたところ、車格もある程度あってしかも2.0Lで税金も安く、それでいて安っちくない感じがしましたので、購入を決意しました。実際納車まで不安だったのは、試乗車はだいたい2.4でその走りしか確認できなかったので2.0Lでも大丈夫かどうかでした。納車されて直ぐにその不安は解消されました。率直な感想は余り違いを感じることはないという感じでした。内装もブラウンをチョイスしたので中々明るくていい感じですし、メーターも自発行式で高級な感じがありました。シフト周りもち... [ 続きを見る ]

契約しました。 2001年に購入したストリームLが今年6月に9年目の車検を迎えることから、一回り大きいMクラスミニバンの購入を検討しました。 ノアSi、ヴォクシーZS、セレナ ハイウエイスターVセレクションと新型ステップワゴン スパーダZについて、運転の楽しさ、乗り心地、使い勝手などを試乗して比較し、価格に対するお買い得度を検討しました。 その結果、いずれの車も一長一短あり、非常に迷いましたが、総合的に考えてステップワゴン スパーダZが最も良いと判断し、契約に至りました。 各車の試乗した感想は、それぞれのユーザーレビューに記載しますので、そちらを参考にしてください。 長年乗りなれたホンダ... [ 続きを見る ]

パラレルハイブリッドの良さ この車に乗って半年以上経過しましたが、一般道での使い勝手は最高です。 低速からアクセルを踏み込んだときのエンジンの吹き上がりはそこらのツインカムを凌ぐ勢い。 一般道での追い越しも全く無理が無く、安心して追い越しに入れます。 また、ＦＦ車としてはコーナの限界も割と高く、安心して突っ込むことができます。 運転を楽しむと燃費は落ちますが、20km/Lを下回ることはありません。 エコ運転していると平均27km/Lくらいは簡単に出ます。 ドライブフィールが良く、エコ運転も可能なマルチタレントハイブリッドがすばらしいです。 欲を言えば、エンジンはもう少し高回転まで引っ張れ... [ 続きを見る ]

上記で挙げた不満の点がどうしても納得できないので、 新車から5000キロしか乗っていないけど売却します。 いつがきても成長のない足回りには嫌気がさしました。 ２度と本田の車は買いません。 [ 続きを見る ]

結構広かった！ 今から4年前まで乗っていました。購入したのは中古でしたが、なかなか綺麗な状態でした。軽はパワーがないと思っていたので、MTにしようと思いMTにしました。納車されての第一印象は「広い」ということです。軽トラを所有していたことがあって、軽は狭いな～という印象でした。特に足元が狭くて辛い思いをした経験があります。しかし、この車は違いましたね、やはりワンボックスということもあるのでしょうが、ペダル類は小さいものの、広さは十分でした。内装も乗用車といこともあって、装備は全て付いていましたし、不満はありませんでした。しかもMTの選択も良かったと思います。「軽快」という言葉がピッタリで... [ 続きを見る ]

車中泊車に最適！ セレナから乗り換え１２月に納車、１５００KM走りました。セレナの時に活用していた内容を全て書き出し、買い替えてもライフスタイルに支障の無い、より経済的な車ということで検討した結果８人乗り車にしました。特に私は無計画で旅行に出かけたりするので車内での寝心地は重要だったのですが車サイズは小さくなったのに居心地は良くなり大変満足しています。あらゆる面で２Lミニバン車と遜色のない車です。 [ 続きを見る ]

ホンダ党にはたまらない車です 先月納車された友人の新車を運転交代を頼まれて１５０ｋｍ程、自分が運転しました。 ルートは大まかに述べると京葉道路～富津岬～養老渓谷～大多喜街道～京葉道路です。 主に高速道路と信号の少ない田舎道を走行したので、爽快なドライブでした。 さすがホンダ車、キビキビした走りで運転するのが楽しい車です。 しかも排気量が１３００ｃｃなのにエンジン音は静かで、回転数が低いのには驚きました。 巡航速度６０ｋｍ/ｈで走行してエンジン回転数が１１００ｒｐｍなんて信じられない！ そして先代モデルは上下の突き上げが難点でしたが、現モデルではそれは解消されています。 先代モデルは評判が... [ 続きを見る ]

T社のHVより T社のハイブリッドより少し負けると思いますが、良い車です。 試乗しましたが音が静かです。 デザインは良いし・・・・。 T社のHVにも負けてもいいからインサイトの長所などを見つけてみればいいのです。 ★このレビューは小4が書いたので変なところがあったりしたらすみません。 [ 続きを見る ]

予算、税金、燃費、エコカー補助、維持費、家族構成、住環境、普段の使い方等、いろいろ検討し、最後にはプレマシーと一騎打ちになりました。（スライドドア車、７人乗り以上、横滑り防止装置がメーカーオプションで選べる、重量税が1.5ｔ未満クラス、エコカー減税対象で絞り込みました。） 決め手はやはり燃費のよさと、３列目の居住性。プレマシーは車格は一クラス上ですが３列目は使えそうにありませんでした。（ただ価格はマツダサプライズ？で同じ位になるので正直悩みました。） 同じような条件で車探しをされている方には自信を持っておすすめできます。 [ 続きを見る ]

走行中は全体的に回転数は低めです。以前のホンダエンジンと比べると、アクセルを踏み込んでも、あまり回らず、ディーゼル？って感じのフィーリングです。落ち着いてのんびり乗るにはいい車です。 [ 続きを見る ]

壊れる点を除けば乗り心地、性能バランス、エクステリアといい最高の車だったと思います。 もうこのような車は発売される事は今後ないかな。ホンダ頑張れ… [ 続きを見る ]

購入後3カ月、良い車です まずはじめに断っておきますが、私はいわゆる車好きではありませんので、走りにこだわりなんぞありません。車に求めるのは、重要な順に ①ある程度の燃費 ②ある程度のルックス ③ある程度の居住性 です。フリードはそれをバランスよく高い次元で兼ね備えていました。 [ 続きを見る ]

ずっと新型 2002年に不人気車との知りつつ、ブラックパールのヌーベルバーグを新車で購入しました。 車両本体価格215万円にナビ、本皮シート、プレミアムサウンド、Gパッケージ ほぼフルオプションでコミコミ270万でしたのでかなり安く購入できたと思います。 不人気者の為、初代限りで廃盤となりましたが、良くとれば8年たった今でも 新型と言うことですので、人気車のようにモデルチェンジで型落ちする様なことがありません。 デザイン的にも、当時とても斬新でしたので今だに古さを感じさせないと思います。 外装は標準でキセノン、フォグランプ、16インチアルミ、ロアスカート、下から覗かないと 見えない2本出... [ 続きを見る ]

不安定です。 フィットベースのためか足回りとボディー剛性が悪いです。普段は四駆のランエボに乗っているせいもあるとは思うのですが、足回りはそこそこかたいが、高速で走行すると横風であおられ不安定です。一昔前のミニバンのような不安定さを感じます。 [ 続きを見る ]

当時はカッコ良かった その昔人気があったファミリア（通称：赤ファミ）に飽き、当時はクーペが人気で日産シルビアも考えましたが「六本木のカローラ」と言われていたプレリュードに乗り換えました。 高速道路の走行は快適で、リミッターが利く体験が出来たのは、この車が最初でした。 また、当時のプレリュードは「4WS」なるものが付いており、ある程度ハンドルを切ると車がクルクルと良く曲がりました。でも、いろは坂のようなワインディングでは、ある所から急にアンダーステアになり、不自然な曲がり方をしました。私にはちょっと扱いづらい車でした。 結局、彼女とのデートには良い車でしたが、後部座席が狭い為、仲間とゴルフ... [ 続きを見る ]

いい車です。 趣味として乗る車では最高です。車を操る喜びを与えてくれる車です。これからも大切に乗っていきたい。 [ 続きを見る ]

ミニバンとは思えない！ 2000年にトヨタのエスティマと迷った末、走行性能がオデッセイのほうが良かったので買いました。 走行性能はさすがホンダと思わせるほどいいです。ミニバンとは思えません。 そして、室内も低床になる前のモデルなので、エスティマには及ばないものの７人乗るには十分の広さです。運転席の高さが低すぎず高すぎず丁度いいのでうれしいです。 外観もシンプルなデザインなので、飽きが来ないです。 これを思ってるのは自分だけかもしれませんが、オデッセイで今一番見るのは２代目の型だと思います。当時はエスティマとオデッセイで争っていただけあると思います。 [ 続きを見る ]

曲がらないけど、いい車でした 今から20年前に中古車屋で見掛け、その時乗っていたプレリュードの下取りが高価だったので買い替えました。サンルーフ・アルミ・リアスポイラーが付いていて一目惚れ(^-^)v トランクルームも広くゴルフバック4個も収納可能、実用性もありカッコ良い車でした。 独身時代から結婚して子供が生まれるまで5年間乗っていました・・・思い出の車です。 [ 続きを見る ]

燃費が良くて保険が安ければね。 [ 続きを見る ]

意外と良い車 ボディ剛性が高く、ハンドリングの良さに驚きました。 今までのトヨタ車に代表されるフワフワの乗り心地ではなく、 チューニングサスペンションのような動きをします。 具体的には、ブレーキを少し残し、ハンドルを切り込んでいくとキレイに曲がります。 プリウスはどこまで行っても、アンダーでおもしろくないです。 大衆車でこのようなサスペンションチューニングを施した車がでたことに拍手したいです。 これなら、ミニ・サーキットくらいなら楽しく走れます。 [ 続きを見る ]