なぜ欧州はＭＴが主流なのにＡＴが進化しているのですか。 欧州はＭＴが主流などと語る人がいますが。 ですが欧州ではＡＴの多段化。

Question

デュアルクラッチのセミＡＴなどＡＴが主流の日本やアメリカよりも技術が進化していますが。
なぜ欧州ではＡＴが売れていないのにＡＴの技術が進化しているのですか。

と質問したら。
アメリカや日本に輸出するために。
という回答がありそうですが。

ですがそのアメリカ人や日本人は進化したＡＴの技術には興味がないみたいですが(笑)
ＧＭもフォードもトヨタも日産も昔ながら技術のままですが。

それはそれとして。
なぜ欧州ではＡＴが人気がないのに。
欧州の自動車メーカーはＡＴの技術に力を入れているのですか。

Answer 1

自分が聞いた話では欧州のMT比率は半分くらい。

日本ほどAT率が高くはありませんが、それなりには売れているとか。

Answer 2

３０年以上昔、
日本が２ＡＴ、３ＡＴ車を作っている頃。

７ＡＴ車販売していたのがＵＫ諸国。

戦車だってＡＴ車。

先進国の技術開発力❗️の問題。

ＵＫ諸国は生活必需品の自動車は無税。１０年経過で減価償却済み。

新車は贅沢品だから、購入時にドカン❗️と課税される。

日本は古い車は重税死❗️
新車は、貧乏人増税で集めた金を、金持ちに補助金プレゼントする。

補助金ビジネスでボロ儲けしている企業も未だ存在するかも？

セダンは重税。
クーペは無税。
の国もある。
これがＡＴ普及率を下げている要因。

Answer 3

お願いですが，質問はもっと簡潔にしてください。どこを回答したら良いのか困ります。


＞ なぜ欧州はＭＴが主流なのにＡＴが進化しているのですか。
欧州はＭＴが主流などと語る人がいますが。

欧州でもトルコン式ＡＴを製品化しましたが，トラブル続きで消費者からの支持が得られず普及しませんでした。また，渋滞の少ない土地柄もありました。


＞ ですが欧州ではＡＴの多段化。

米国への輸出のために改良を加えて欧州の高級車では，トルコン式ＡT を搭載したクルマの方が普及しています。


＞ デュアルクラッチのセミＡＴなどＡＴが主流の日本やアメリカよりも技術が進化していますが。

デュアルクラッチは，欧州のポルシェが最初に搭載して，その後ボルグワーナーが改良してきたからでしょう。


＞ なぜ欧州ではＡＴが売れていないのにＡＴの技術が進化しているのですか。

トラブル続きで消費者からの支持が得られず普及しませんでした。米国への輸出のために改良を加えて高級車では，ＡT を搭載したクルマの方が普及しています。


＞ アメリカや日本に輸出するために。という回答がありそうですが。

輸出のためもありますが，欧州でも高級車には普及しています。


＞ ですがそのアメリカ人や日本人は進化したＡＴの技術には興味がないみたいですが(笑)

何が進化したＡＴの技術なのか，見方による違いだと思いますが，日本では欧州で開発されたC V T に改良を加えて，渋滞が頻繁に起きて１００ｋｍ／ｈまでなら効率の良いミッションに進化させています。

また，当初のDCTはギア・チェンジ時に，ギクシャクしたミッションでしたが，ニッサンのGTーRでは，滑らかなDCTに改良して，タイム・ラグを少なくして，0.１～０.２秒以内でチェンジをできるようにしました。


＞ ＧＭもフォードもトヨタも日産も昔ながら技術のままですが。

それは間違いです。A T は当初ロックアップしてませんでしたが，最初に４段目をさせてから，次に全ての各段階でロックアップさせ，現在では７～８段の全てでロックアップさせて，大トルクの大型エンジンに搭載しています。


＞ なぜ欧州ではＡＴが人気がないのに。

前述で回答しましたが，トルコン式AＴを搭載しましたがトラブル続きだったのです。また，渋滞の少ない地域が多いので，MＴでも事が足りているためです。


＞ 欧州の自動車メーカーはＡＴの技術に力を入れているのですか。

ガソリンエンジンによるミッションは，
今後，トルクコンバーター付CVT，８～９ATの格段ロックアップ式，DCTの単純型であるAGS，乾式クラッチDCT，湿式クラッチDCT などの細かな改良で終了でしょう。世界各地のミッションメーカーも改良は進めているはずです。

次は，電気自動車に搭載するモーターの改良ですね。

Answer 4

どうもあなたの質問は変ですよ。

CVTなどはエンジンの一番燃費が良い回転域、パワーバンドを上手に使い
車を走らせている。単に無段階変速にしているわけではありません。
ここいらはヨーロッパにはできない日本のお家芸とも言って良い。

ヨーロッパでのATの多段化の主目的は燃費向上と排ガス問題です。

アメリカはとにかく国土が広い。なのでこの先もずっとOHVエンジン
とイージードライブできるフツーのトルクコンバータ式ATが
好まれるでしょう。一度走り出したら変速操作が極端に少ない
のがアメリカの道路事情、地理的特徴ですから。

それともう１つ言えば300馬力越えあたりからMTとフツーの
クラッチ踏む方式では早くは走れません。なぜなら人間の動作が
車の加速に追いつかなくなるからです。

一速、二速は瞬間で吹き上がり三速から4速も数秒。
そんなのに人間のマニュアル操作は追いつきません。

つまりヨーロッパと日本とアメリカでは変速への要望の差が、
やり方の違いを生み出しているわけで、どれが進んでいて
遅れているとかの問題ではないのですよ。

Answer 5

高額な車の方はＡＴが主流って事でしょう。

Answer 6

その情報ソースが古いだけで、欧州と言えどAT所有率は半々くらいです

Answer 7

あなたの書いたとおり、多段化が目的でしょう。
MTだとシフトミスを誘発しない操作方法では6速までしか作れませんが、ATだったら8段でも10段でも作れます。
アメリカ製のトラックだと20段MTとかありますが、操作方法が複雑怪奇だったりシフトレバーが2～3本あったりして、乗用車には向きませんからね。

Answer 8

アメリカはATの発祥国だからATにこだわるって聞いた事はあります。
日本は走りが楽しいけどコストのかかるDCTを使うより、安くできる8ATとかを使うんではないでしょうか？

欧州のAT(DCT)はMTみたいに走れるので、MTが好きな欧州ではウケそうですよね
ルマンやF1で優勝したというだけで、優勝したメーカーに車を乗り換える欧州の考えは日本では考えられません。
日本よりも車に興味を持つ人が多いからこそ、DCTが発達していったのだと思います。

日本人はあまり運転を楽しむとかそういう考えは少ないので、DCTよりもATの方が安くてそれなりの性能も出るという事で売れると思います。

なんなら既存の技術のCVTの方が安く、変速ショックも無いので、今だにCVTなんか日本では出しちゃってますしね

Answer 9

欧州の自動車メーカーはＡＴの技術に力を入れているのですか。

エンジンの
トルクの許容範囲を
できるだけ広く・するためには
多段ＡＴの方が
走行効率が良い

Answer 10

その欧州ではＡＴが人気がないというのがデマなんです。

日本もそうですが一部の車好き(MT好き)な
人の意見を鵜呑みにしないで下さい。

車は運転を楽しむものではなくただの移動手段。
楽であればそれでいいというのが大多数の一般人の意見であって
売れているのも大多数がＡＴというのが現実なんです。