直列６気筒とＶ型６気筒。 どっちがコストがかかったエンジン。どっちが予算のかかったエンジンなのですか。どっちが価格の高いエンジンなのですか。 と質問したら。

Question

Ｆ１はＶ型６気筒１６００㏄ターボ・ハイブリッド。
という回答がありそうですが。

Ｆ１はレギュレーションでＶ型６気筒と決まっているのですが。

それはそれとして。
直列６気筒はＢＭＷとベンツくらいなもので。
トヨタも日産もホンダもＧＭもフォードもポルシェもジャガーもアルファロメロもみんなＶ型６気筒ですが。
それで直列６気筒とＶ型６気筒ではどっちらが高級なエンジンなのですか。

Answer 1

Mercedesが直６にしたから皆、真似するよ。

直列はコストダウン。

Answer 2

AMGの例のワンマンワンエンジンはV12,V8,S4です。
V6とS6はAMG製では無いです。
パワー勝負のAMGはV6とかS6なんて作らないって事でしょうか。

ちなみに新しいS4（M139)は２L最高の421馬力でAffalterbachの本社工場製ですからこれは別物という事でしょう。

新しいスープラはS6です。V6だったらトヨタに既にあるのに。

マーケットとして米国市場はV8好みでV6は格落ち。
V8積まないのだったらS6で高馬力にして、
シルキー６とか昔のキャッチフレーズ引っ張り出して宣伝すれば受けるんじゃないの？という事だと思います。

V6よりも部品は少なくても高馬力のS6のクランクシャフトって面倒くさいからしいです。・・・・例のホンダのF1の失敗もクランクシャフトだったそうですから。（青山の本社の元役員がそう言ってました）

Answer 3

振動が小さくて滑らかに回るのは直６。ただし、長いので横置きができず、FRにしか使えない。
部品点数が多いのはV6。直６に比べれば振動が多いし生産コストも掛かるが、FFにもFRにも使える。

というわけで、エンジン単体の性能で比較すれば直６の方が優れていると言えるし、車両全体のパッケージで比較すればV6の方が優れていると言える。

Answer 4

直六はストレートにカム2本でDOHC、V6はバンク角60°で片バンクにカム2つでDOHC、つまりV6の方がお金はかかっています。
音質は言われるほど変わらない、1G、2JZ、4GR(二種)トヨタクラウン乗り継いで
きたからわかる、ベストはレギュラー仕様のV6の4GR-FSEエンジンです。

Answer 5

何をもって高級えんじんなのか？。
何が安物エンジンなのか、その定義は？。
はてさて？。

Answer 6

イニシャルコストを回収できた後であれば、製造（ランニング）コストでは双方変わりません。

直６の方が理論上振動が打ち消されるのでスムーズと言われていますが、現代の技術ではＶ６でも見劣りしません。

Ｖ６の方がエンジン高を低く設計できてコンパクトになるので、車のスタイリング上の制約がありません。
直＆を積まなければいけないＢＭＷのボンネットがずんぐりしているのはそのためです。

Answer 7

エンジン単品で考えたらV６の方が複雑で部品点数
（カムが２本など）が多くなりますので、生産コスト
はお高いでしょうね。
ただ、大量生産、汎用的、重量、大きさ、性能などの
都合でメリットがあるんでしょう。
V6、直6・・・どちらが高級かというのはよく判りま
せんけど、直６の方が古めかしい感じです。

Answer 8

それで直列６気筒とＶ型６気筒ではどっちらが高級なエンジンなのですか。


直列６気筒

Answer 9

Ｖ６はＦＦでも積める安物エンジンです。
例：カムリ

Answer 10

エンジンは初期投資の大きいパーツなので量産効果でコストが大きく変わります。
V6はFFでもFRでも使えるので量産効果が大きいそうです。
BMWはV6を作らず直6のターボで量産効果を出していますが一般的にはV6の方が量産効果でコストは安くつくでしょう。

ただしコストが高いイコール高級って事も無いと思うんですけどね。
BMWもベンツも高級車はV8ですからねえ。

Answer 11

私の車は 直列の5気筒です エンジンとしてはV6やV8の方がシリンダーが多い分
高いのではないですか