オートマチックトランスミッションのはどのように自動変速しているのですか？

Question

LSI等によるマイコン制御が搭載される前の、古い時代（フォードは1908年ごろにセミオートマのT型フォードを量産していますし、GMもハイドラマチックという名称で1940年ごろに世に送り出してます。）はどのように、あの遊星ギアを取り巻くバンドグラッチを動かしていたのでしょうか？この辺、歴史を調べても、構造を調べても出てきません。（遊星ギアを動かすことによって、ギア比を変えることは分かりました）

仮にですが・・・（エンジンまたは、トルコンなど、回転する機構を使って油圧パイプを伸ばし・・）

Dレンチに入れます。
Dの1速から、アクセルを踏み、例えば3000回転になったとき、油圧がある一定の力になってバンドブレーキを解除し、遊星ギアを動かし２速になる。
Dの２速から、また3000回転位になったとき、今度は、別の箇所のクラッチをつなぐために、油圧がクラッチを蹴飛ばして、遊星ギアを動かし3速になる。

減速に関してはバネの反発力を使い、ある一定の回転数になったとき（パイプライン内が負圧になったとき）バネが戻り、３速が２速に、２速が１速なる。

ギアの定位置（ローのままにしたい場合は、どれだけ油圧がかかっても、別のブロックにバンドをロックさせ、ギアを勝手にスライドさせないようする）

など、私の勝手な想像で書いてしまいましたが、マイコン制御以前の制御がどのようにされているのかを教えてください。

また、遊星ギアは構造が単純だと思うので、マニュアルトランスミッションに応用できそうですが、マニュアル車に使われないのはなぜですか？

Answer 1

マイコン無くても、ミッション内にモーターが入っているから、変速できる。
マイコンが有ればレッドゾーンに入らないように制御できる。

昔のスカイラインでこのモーターが故障して修理に10万くらい取られた。

Answer 2

オートマチックトランスミッションのはどのように自動変速しているのですか？

Answer 3

何処まで理解しているか分からないから何とも言えない

遊星ギヤの制御は「入力」「固定」「出力」を入れ替えて行うって部分は分かっているのかな？想像自体が意味不明になっているので

マイコン制御以前は油路のバルブを油圧で制御していたらしい

そもそも遊星ギヤの構造は複雑なのでMTには使えない・・・というかバルブ制御（ロック制御？）が手動で出来ないからMT化は不可能に近いよ