なぜオフロード車てＤＣＴてないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 断崖絶壁の崖の上を走っているときにＭＴでエンストしたら怖いと思うのですが。

Question

確かにＡＴだったらエンストはしませんが。
なぜオフロード車はＤＣＴを採用しないのですか。

と質問したら。
フェラーリのＳＵＶはＤＣＴ。
という回答がありそうですが。

ＳＵＶではなくてオフロート車。
という質問ですけど。

それはそれとして。
ＤＣＴなら断崖絶壁の崖の上でもエンストしないのに。
なぜオフロート車てＤＣＴがないのですか。

余談ですが。
オフロート車も高級化が進んでいるのになぜＤＣＴにしないのですか。

Answer 1

メリットないから
半クラ領域多用するオフロードでDCTなんぞクラッチからあっという間に煙出る
今も昔もDCTは半クラ苦手
たぶん知らないだろうけど、トルク伝達領域が広く伝達制御が細かくできるトルコンATがオフロードでは最適なのは近年常識となってるよ

余談ですが
DCT＝高級ってどんな思考か謎です

Answer 2

DCTは低速での走行が苦手だからだと思います。
一時期ホンダのDCT搭載車が渋滞時に故障するって話をよく聞きました。
プロサングエは見た目SUVですが、メーカーからも4人が快適に乗れるフェラーリだとアナウンスされており、SUVだとは名乗っていないです。
余談ですが、レンジローバーに搭載されているZFの8ATはかなり優秀ですよ。

Answer 3

オフロード４ＷＤ用のＤＣＴはフェラーリプロサングエで採用されてますよ。

トルクコンバーターならば流体式だからエンストしないけれどもＤＣＴだからエンストするとかありませんよ？

大型４ＷＤオフロード車用のＤＣＴギアボックス耐トルク値は２ＷＤスポーツカー用の耐トルク値が欲しいよね。

フェラーリ４５８用ＤＣＴの２ＷＤ用ユニット7DCL750は７５０ニュートンあるけど

フェラーリのプロサングエのＤＣＴは１２００ニュートンあるよ

写真はドイツのゲトラグ社製4WD用マニュアルトランスミッションユニット

Answer 4

先に回答されている方は流石ですね
オフロードはトルコンATの方が良いです

でもジムニーはMTの方が楽しいです（苦笑