AT車MT車の問題で必ずと言っていいほど、MT車は構造欠陥があってGTRでは使っていないとかフェラーリやランボルギーニはないとか言っているのがいますが、

Question

（日産でもフェアレディZにはMTの設定があるし）
別にATでもMTでも好きな方に乗ればいいと思いますが、MTの構造のどこが構造欠陥なのでしょうか？
バイクでもスーパーカブみたいな遠心クラッチは構造欠陥なんでしょうか？
バイクの世界で言うと、ハーレーもドゥカティも構造欠陥なの？
ちなみに軽トラで荷物を満載した時に坂道発進をする際、AT車だと逆あおり運転みたいになって、スピードが出なかった一方でMTならまだまともな加速をした経験があるけど
何でMTが構造欠陥なのでしょう？
MTのほうがATより事故率が低いともいいますが。

Answer 1

最初に書きますと、それを言っているのは全て同一人物で、知恵袋にて、たった１人しかいません。
質問者が不快に感じて通報したのか非表示にされているケースも多いです。
MT車の質問はよく見ますので、私は頻繁に見ています。
喧嘩をしたいのでなければ、無視（スルー）することを強く推奨します。

もちろん本題には答えます。ご本人がちゃんと述べてまして、「半クラッチにしないと発進できないから」だそうです。

私としては意味が分かりませんけれども。

質問者からのお礼コメント

たぶんMT＝構造欠陥と言う答えを出した者もこれを見ていると思いますが反論してきませんでしたね。本当にその人のたわごとでしょう。
皆さんありがとうございました。

Answer 2

MTの方がぶっちゃけATより頑丈ですよ。
ギア車でもですけどATってDCTとか電磁クラッチとか、とにかく複雑な装置を複雑な制御で動かしてるので、割とそこら辺が壊れやすくて、部品も高いんですよね。
特に欧州車などは、日本の頻繁なストップ&ゴーを想定しきれてないのか、その辺が弱いイメージですね。
私の身内が乗ってたボルボも電磁クラッチが死んで、結局は乗り換えましたし。

一方MTは、アナログですからそういった複雑な機構もなく、操作をミスったり荒く扱わない限りは、早々壊れないです。

それに、完全に自分の選択でギアを選ぶわけですから、場合によってはATよりも快適に走ることは出来ると思ってます。
ATのギア車って、制御のおかげで、使いたいギアを使えないシーンがあったり、意図しないタイミングで変速したりするんで、不快に感じる人も多いですね。

Answer 3

そんな事言うのMTのスポーツカー買えない人の嫌味じゃないんですか
軽自動車のATしか買えないような人があーだこーだ言ってストレス発散させてるだけでしょう
ボロ車しか乗れないストレスから何でも理由付けて攻撃してくるの知恵袋には多い

Answer 4

＞何でMTが構造欠陥なのでしょう？
MTのほうがATより事故率が低いともいいますが

マニュアルトランスミッションこそが熟成し尽くされている完全なメカニズムでしょう。
逆にオートマのトランスミッションじゃあまだ発展途上でしょうし。

Answer 5

それ言ってる人は一人だけです。

ハンネは何度か変わってる模様。

Answer 6

「MT車は構造欠陥があって…」の回答は以前は良く見ましたね。
私はそんな事を思った事は、微塵も無いです。
先の回答者さんがその方に確認したら「半クラが…」との事ですが、半クラが使えない奴の戯言と思っといたら良いかと。

Answer 7

ネットの情報は玉石混交です。「賛否両論」て意味じゃないです。美しい知識の玉とどうでも良い適当な石が混ざっている、ということです。

「嘘を嘘と見抜けなければネットは使えない。」「ネットの掲示板の利用はスルースキルも必要」と言われます。知恵袋は善意によって成り立っているので正しい情報のみが返答として書き込まれる、と期待して皆さん利用するわけですが、本人の感想をさも事実であるように書く人もいるということです。

Answer 8

>MT車は構造欠陥があって←

そんなアホな事言う奴はいないだろ（笑）

普通に考えて自分で馬鹿アピールしてる^_^

それかもし居たとして、
MT車を運転出来ないやっかみから来るものだから、
気にする事は無いですよ。

本人が欠陥な人。可哀想だから聞き流してあげてくださいな^_^

Answer 9

MTだと変速時にトルクがゼロになりますから
あえていうならこれが欠陥では？
DSGならほぼ途切れませんから

Answer 10

そんな話は聞いたことがない。
隣の国のことじゃないのか？

Answer 11

構造の欠陥はないと思います。初めて聞いたご意見ですね。

ご存知かもしれませんが、今DCT等の優秀なATをR35やスーパーカー達が使用しているのは、比較的軽量でMTでは到底再現できないシフトスピードを実現できるからです。

近年、町乗りも考慮される車種には多段ステップAT(プラネタリーギアでトルコンや湿式多板クラッチ等を動力伝達機構とする)が採用されていますがやはり重さがネックです。

一方DCTは軽いだけでなくミッションの全長も抑えることができます。これはFF等横置きのマシンにも採用しやすいですね。

ただサーキットを走らない日本国民であればDCTはデメリットが多いです。渋滞でのクラッチヒートや故障もステップATより多いです。私も1台所有していますが、爽快な乗り味のために犠牲になる部分もある印象です。