120°のV型6気筒エンジンと水平対向エンジンなら仮にストロークの長さが同じならどちらの方が横幅が広いのでしょうか？

Question

単純に考えれば前者なのですが、スバルが現代では1800mm前後の車幅でストロークが90mmの水平対向エンジンを採用しているのに、120°のV6がより車幅のある車を作っているマクラーレンとフェラーリ以外のメーカーに敬遠されているというのはよくわかりません。

Answer 1

水平対向の方が横幅は大きくなります。V型120°の方が高さが出ます。
では水平対向は高さは低いのかというと、上に補機類を載せるのでV型と大して変わりません。
水平対向はキャブ時代ならダウンドラフトキャブにできるので効率がいいと思われていたようですが、実際はパーコレーションを引き起こすためにフューエルクーラーが必要であったりしました。

Answer 2

チゲ～だろｗ

Answer 3

同じだよ。

Answer 4

どちらの方も横幅は同じと思われる。

Answer 5

変わりませんよ。

Answer 6

オットー・サイクル・エンジンは機構的に古過ぎるのでは？

Answer 7

どっちもどっちでしょ。

Answer 8

何にしても、オットー・サイクル・エンジンは機構的に古過ぎるのでは？
スプリット・サイクル・ダウンサイジング・ターボの軽の３気筒ですが、2サイクルと同じ様に一回転で一燃焼ですから、660ccでも1320cc同等以上の効率が得られます。

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13222954808?__ysp=44K544OX44Oq44OD44OIIOOCteOCpOOCr%2BODqyDjgqjjg7Pjgrjjg7M%3D

Answer 9

ストロークが同じであれば幅はV6の方が狭くなるはず。

V型エンジンはバンク角広げると排気と補機類のレイアウトが
難しくなります。
80年代初期のF1で使われたフェラーリ126は120度V6でしたけど
ターボをエンジン外側に配置するのが難しく、バンク間に
2個並べていたので90度V6のルノーより排気管の取り回しが
複雑になっており、1986年には新設計の90度V6に変わっています。