Ｖ型１２気筒のスポーツカーて意味があるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ Ｖ型１２気筒て長くて重たいのでパッケージング的に考えたら最悪なのでは。

Question

よく分からないのですが。
Ｖ型８気筒のほうがパッケージング的には正しいのでは。

と質問したら。
Ｖ型８気筒よりＶ型１２気筒のほうがパワーがある。
という回答がありそうですが。

Ｖ型８気筒ターボならＶ型１２気筒よりパワーがあるのでは。

それはそれとして。
フェラーリもマクラーレンもＶ型８気筒ターボですが。
Ｖ型１２気筒て意味があるのですか。

余談ですが。
Ｖ型１０気筒て意味があったのですか。

Answer 1

もう販売されてないから、絶版車としての意味はあります。

Answer 2

例えば、１気筒あたり 500 ～ 600 cc とした場合、6,000 ～ 7,200 cc の大排気量になり、低～中回転でも非常に高い出力が出せます。
扱いやすい仕様になり、高級セダン、高級ＳＵＶなどに向いています。
製造コストを抑えるなら、こちらの仕様が向いていると思います。

１気筒あたり 291 ～ 450 cc なら 3500 ～ 5,400 cc になり、高回転仕様に向いているため、高級スポーツカーに最適です。
全体的に制度の高い加工が必要になりますので、製造コストが増す可能性があります。

12気筒あれば、大排気量型から高回転型まで、車の特徴に合った仕様にできます。
同じ12気筒でも、特徴が大きく違うエンジンになるということです。
ただし、商売的に利益が出るようなエンジンになるかは別です。

しかし現代では、排気量を増すよりターボ化したほうが合理的という考え方もあります。
タービンの加工技術などが発展途上だった昔は、ターボ化するより 12気筒にして排気量を上げて、ノンターボにしたほうが反応が良くなる利点がありましたが、現代ではタービンなどの加工技術が向上して、ターボの欠点が少なくなりました。

そのため、12気筒の大排気量にしなくても、８気筒でターボ化して 12気筒と同等の出力を出せる上に、昔はターボの欠点だった反応の悪さも、現代では欠点にはならない可能性があります。
そういう意味では、昔に比べると 12気筒の意味は薄れています。

ターボの欠点がなければ 12気筒でターボ化のほうが、さらに高出力化できるのではないか？という発想になります。
しかし、スーパーカーの走行性能で比較すると、ある一定の出力までは走行性能の向上になりますが、一定以上の高出力を出しても走行性能が向上しないようです。
力任せにタイヤを回しても、走行性能の限界が近いのだと思います。

出力を高めても成果が出なければ、12気筒のターボ というのは、表面上のスペックだけで意味を成しませんので、それならば 12気筒ノンターボ、または ８気筒ターボ のほうが合理的です。
ターボの欠点が少なくなった現代の考え方では、８気筒のターボ のほうが良さそうです。

しかしノンターボでもターボでも、どんな特徴にするかで別物になりますので、重要なことは気筒数よりも特徴決めだと思います。

１、複雑な機構を採用して、低回転から高回転まで高い出力が出せる仕様
２、単純な機構で、高回転を優先した仕様
３、単純な機構で、低～中回転を優先した仕様
４、単純な機構で、適度にバランスを取った仕様

12気筒ノンターボでも８気筒ターボでも、搭載する車に合った特徴でなければ、魅力的な車になりません。
しかし製造コストのことを考えると、自動車メーカーは汎用性が高い８気筒ターボで、ド素人でも扱いやすい３または４を採用するのが現状だと思います。

もし製造コストを度外視できるなら、12気筒ノンターボで１がもっとも魅力的で楽しい車になると思います。
低回転を犠牲にすることなく、１万回転回せるエンジンになるからです。
特に、性能 ＋ 音 を重視する人にとっては、これ以上ないほど楽しい車になるはずです。
しかし、そんな車を作れば１億円を超えるかもしれません。
過去にヤマハが 12気筒ノンターボで、２の仕様の車を作って１億円を超えて失敗した例があります。

結局、理想を追求しても商売的に失敗するリスクが高く、自動車メーカーから見れば、現代では 12気筒は意味がない と判断されると思います。
しかし、一部の大金持ちからは 12気筒で１または２の仕様が求められているのも事実ですので、完全な無意味とは言えません。