フェラーリ のみんなの質問

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なぜフェラーリはATなのにクリープ現象がないんですか？
ATの構造上可能なんですか？

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ATにもいろいろある.

最も一般的なのはトルクコンバータと遊星歯車を使ったタイプ(通称トルコンAT)で, このタイプはトルクコンバーターを使う関係で必ずクリープ現象が発生する.

日本のコンパクトカーに多いCVTも, 電磁クラッチを使用するタイプならクリープ現象は発生しない. なぜなら走行時以外はMT車同様クラッチが繋がっていないので, エンジンの動力が伝わらないから.

ただし少なくとも国産車のCVTはトルクコンバータを使っているのでクリープ現象が発生する.

欧州車に多いセミATは, 機械的にはほぼMTで, それをコンピューターが操作する(クラッチもシフトもコンピューターが制御)という構造になっている. つまり「MTを自動制御する」というわけで, MTだからクリープ現象は発生しない. あとDCTも機械的にはMTに近く, 同様の理由でクリープ現象は発生しない.

セミATでもDCTでも構造上クリープ現象は発生しないのだが, ATになれた人だとクリープ現象があったほうが楽なので, わざとクリープ現象風の制御(アクセルをふまなくても徐々に加速する)を付けている車も多い.

あ, EVもクリープ現象はない.

今のフェラーリで採用されているのはDCT. だから構造上クリープ現象は発生しない.

その他の回答 （1件）

  • トルコンATじゃないから

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