パドルシフトギアについて。 久しぶりにケーブルテレビでWRCを楽しんでいます。以前はパドルシフトギアが増えてましたが、今年のラリーではシトロエンやフォードの車載カメラ映像ではみんな従

Question

来型のギアに戻ってます。何かルールが変わったのでしょうか。それともパドルシフトは性能がよくなかったのでしょうか。

補足

パドルシフトは禁止ですか。WRCとして禁止ですか、それ以外も禁止でしょうか。何か問題があったのでしょうか。

Answer 1

ＷＲＣで優勝争いをするためのＷＲカー（ワールドラリーカー）は、2011年から車両規則が大きく変わりました。
ベース車両もエンジンも２０１０年までと比べて一回り小さなものになっています。
この変更の際に、パドルシフトも禁止されました。
この他にスタートを容易にするローンチコントロールやトルク配分を自由にコントロールできるアクティブデフなども同時に使用禁止になっています。
これらの変更は、極力開発費用などを制限することで、多くのメーカーを参加させようとの目的で行われたものですが、なかなか増えていませんね。
パドルシフトは２０１０年までのＷＲカーでは全車種が採用していましたので、全く問題は無かったと思います。ステアリングから手を離すことなくシフトチェンジを行えるのは大きなメリットだったんでしょう。
ちなみにこのパドルシフトをラリーカーで使い始めたのは、グループＡ時代のスバル・レガシイだったはず。
私は、大きなアクションで走りまわるラリーカーでは、ステアリングの操作量も大きく、パドルシフトは意味ないんじゃないか？、と思っていましたが、ＷＲカーの後期で流行したのは驚きました。
最近の走り方は、グリップ走行に近くなって、フェイントかけたり、横向いてコーナー進入したりということがなくなり、ステアリングを大きく操作することが無くなってきたので、パドルシフトも使えるようになったのかな、と思ってます。
ちなみに、ＷＲカー以外のＰＷＲＣやＳＷＲＣなどについては、規則まで調べていませんが、コスト削減の意味もあって禁止されていると思います。

質問者からのお礼コメント

よく分かりました。確かに、一般車はオートマチックで、ギア変更はそれほど多くないから、パドルシフトの開発はトータルとして意味がないかも。

Answer 2

2011年からパドルシフトは禁止になりました

補足
すみませんWRC以外のラリーカーについては分からないです。
あと問題というよりは、開発コスト削減の一環じゃないでしょうか。

Answer 3

レギュレーション改正は不明ですが考えられる事を。

初期のパドルシフト等はエア圧を使用した機構でシフトレバーも普通に生えていて切り替え可能なタイプ。
その後はシーケンシャルシフトになりパドルorシーケンシャル

パドルの場合は電機的に行うかエア圧等で制御しなければならず、制御ユニットの不具合の発生時にはシフトチェンジが行えなくなる可能性が出てしまいます。
その点ではシーケンシャルだと機械的制御となり原始的にもなるため不要なトラブルを防げます。

競技で時間を競うとなれば、シフトチェンジ不能=順位ダウンorリタイアに結びつきます。
シーケンシャルもステアリング脇に設置される様にもなりましたからね。