ハンドルブレ（90～100キロ時の僅かなシミー）で悩んでいます。

Question

東京近辺で、ホイールバランサーでセンター出しする際、「ハブボルトで固定して測定している（センター穴のないシトロエンやプジョーでなくても）」という店をご存じの方がいたら教えてください。

参考）
「ハンドルブレを起こす原因の９９％は、タイヤ＆ホイールにある。他の原因に責任を転嫁してはならない」と力説するのは、〇〇タイヤの〇〇さん。「よく、バランスを取った取ったというが、バランス以前の基準から狂っていることが多い。それでは、バランスとはいえない。どういうことかというと、回転の中心が正確に出ていないということなのだ。一般的なバランサーでは、センター穴にコーン状の当てものを使って、ホイールをセットするのが、当然、線接触になり、取り付けのズレが生じる原因となってしまう。ここが、バランスを取る以前の問題。何軒、何回バランス調整を行っても、ホイールのとりつけ位置がそのたび違ってくるのでは、調整に次ぐ調整になってしまうのも当然のなりゆきと想像できる。
〇〇タイヤでは、センター穴とＰ．Ｃ．Ｄを特殊なクランプで固定し、実際の取り付け状態と同じ状態を再現してバランスを取る、問題は、このアダプターが高価で、他に採用するタイヤショップが皆無なこと。

補足

質問以外の回答は不要です ハブリングとか30年前から知ってます バランス以外の要因（ハブのガタ等）もマイクロメーターで検査してます

Answer 1

報告ご苦労様です。

因みにホイールが何なのか分かりませんがハブリングは合ってますよね。
バランスの次に大切

Answer 2

すみません。知りません。
というかそんなアダプターがあること自体知りませんでした。

〇〇タイヤの〇〇さんがおっしゃるようなケースもあるんでしょうが
取り付けボルト穴とセンターが合わない時点でそのホイール
は使い物にならないほど精度が悪いという判断になります。

そしてシミーの原因が99％タイヤ側にあるなんてこともありません。
ラックマウントが問題のこともけっこうありますし
ステアリング機構内のダンパー（ブッシュ）に原因があることも
少なくありません。

ホイールバランサーはその仕組み上完全にバランスが取れることを
保証できるものではありません。
なぜかというと動バランスというのは回転速度でカウンターウエィトが
変化してしまうからです。
バランサーは限られた条件の中でのベストアンサーを出す
ものなので、元の状態がひどい場合には体感できるシミーが
残る場合もあるのです。

Answer 3

ハンドルブレ（90～100キロ時の僅かなシミー）で悩んでいます。

純正ホイールでは無く

社外品ホイール使用なら

適正なアルミハブリングの使用を