シボレー シェベルの年間維持費はいくらくらいかかると思いますか？？

Answer 1

どうも

大型二輪に乗る者です
車のエンジン脱着経験あります

質問者クンへ
他に
古い「アメ車」があります
(排気量7リッターオーバーの「本物」のマッスルカーです！♪)

他の回答者さんは
かなり正しいですが
細かい箇所で
訂正箇所があります

まず
・重い車重
これ
定義に入ってなどいないし(爆、冷笑)
殆どがアメ車にしては「軽量」ですし
場合によっては
「バブル時代」の国産スポーツ車並みか
それより
「軽量」です
(最高で2tは超えない筈です)
(バブル期国産スポーツ車の方が「重い」車種もあります)
これは
「訂正」して貰いたい事項です

スポーツカー
(A○コブ○、コルベッ○等です、これも「マッスルに非ず」なんですが要るんですよ、書く奴が！マッスルじゃねーつの！！)
よりは重いですが

それから
ハッキリ書いていませんが
「紛らわしい」表現がありますので
(4ドア車もマッスルカーに含むと取られかねない表現です)
「訂正」です
マッスルカーの定義のひとつ
「ドア」の数ですが
マッスルカーは「2ドアに限る」
と言う「定義」があります
(さらにシートは「4座」(以上)です)

ダッ○の大柄マッスル等では
ベンチシート(6名乗)・コラムシフト(AT)・倍力装置「ナシ」の「4輪ドラムブレーキ」(キチンと整備されてれば止まれますが長い制動が必要な場合は「不利」でブレーキの過熱(フェード等)が発生します)
(ブレーキに関しては「フォー○社」が「一日の長」があります、さすがフェラー○を負かした唯一のアメリカの車メーカーです)
2点式ベルト(フロントのみ)
と言う「ライト」な車両に
「426ヘ○エンジン」
(市街地走行可能な準レースエンジンとも言う「過激」なエンジンです)
(貴重なエンジン搭載で本物なら軽く￥1000万以上！します、450馬力～480馬力でトルクは70～75kgm！とほぼ大型トラック並(爆)のエンジンですがレスポンスは普通のガソリンEgより良く「モンスター」です)
を搭載していたモデルもありました

これも
定義上はキチンと「マッスルカー」です

逆に
どんなにハイパフォーマンスなエンジンを
純正で搭載していても
1973年以前の製造で
速くて美しくても
ブレーキがディスクでも
「4」ドアだったりしたなら
それだけで
「マッスルカーに非ず」です！

マッスルカーに認められる
「ハードル」は
意外と「高い」んですヨ
だからネームバリュも
年々上がっていてメーカーも使いたい様ですが
元々メーカー「以外」の
車好きらから発生した言葉だから
メーカーにも
おいそれと
使って欲しくありません！

私
自分のマッスルカーは好きですし
造ってくれた
昔の設計者・技術者には感謝してますが
メーカーは
好きではありませんから
やたら
今の車を
「マッスル」とは「呼ばない」で下さい！
(メーカーの人です)

マッスル(カー)の名が
「汚れ」ますから！

マッスルカーは「2ドア」の
「クーペ・ファストバック形状ボディ」
である事も
その「条件のひとつ」です

上に書いた様に
2000年以降の
カマ○、マスタ○グ、チャレ○ジャー等は
「マッスルカー」では「ありません」！
(マッスルカーに「非ず」(あらず))
し
「呼んではイケない」のです！
(キチンと定義があるからです)
それは
定義から外れた「大間違い」です
宣伝部門の人には
止めて貰いたいですね

呼ぶなら
「ネオ」等と頭に別の言葉・文字を付け
キチンと「区別」して
下さい！
コンピューター使った
お手軽エンジンなんかでは
いくらハイパワーだろうが過激だろうが
キャブ車のハイパワーなんかとは
比較になりませんから

モ○ーのヘルキャッ○等は違うとは
思い認めますが
やはり
所詮は
「ネオ」マッスル(カー)であり
「マッスルカーに非ず」です！

雑誌等も間違えるから嫌になりますが
「マッスルカー」と
呼べる車は
1973年「まで」に製造の
(製造国は「北米」か「豪州」のみです、日本製スポーツ車を「日本のマッスルカー」(← 大間違い！救い様無いアホです)とか書いたおかしな記述も見た事があり呆れます)
「ビッグブロックエンジン搭載」車
(排気量概ね「6000cc以上」です)
と
一部の「純正高圧縮・高出力エンジン」
(圧縮比10.0～11.0以上のハイコンプ等)
のスモールブロック(エンジン)搭載車「だけ」
(「普通」のスモールブロック搭載車(低圧縮比等の)では全く同じボディで速そうでカッコ良くもこれも「マッスルに非ず」です！)
です

さて
古いハイパワーのアメ車です
維持費が安い訳がありません

一番躊躇われるのが
自動車税でしょう！

ただ
先に書いておきますが
税金安いからと
排気量が小さいモデルを選ぶ傾向がありますが
同じボディ・同じ「コンディション」なら
エンジンの排気量・パワーが
「大きい方」が「燃費が良い」ので
(良い事が多いと言う意味です)
・燃費の良さ
・ハイパワーの魅力
・加速力の違い
で
排気量「有る」方が絶対に「得」です

年の差僅か￥2万の差は
乗る人なら「燃料差」で「元」が取れ
馬力が低いからと
「改造」し
・さらなる燃費の悪化
・改造費用の出費
等で
排気量7リッター超えをノーマルで乗るより
排気量5～5.7リッターのモデルを
改造した方が
金をセーブしようとして
逆に金掛かる例が多い
と言うのも
「残念なあるある」で
「実際にある話」です(爆、でも本当)
(ヤバい、またビッグブロックの値段が上がるナ)
(質問者さんには秘密にしておいて貰いたいです)

私も
同じボディの複数の車両で
排気量違いの車を乗りましたが
5.7リッターの方が
(しかもキャブが「小さい」にも関わらずです！)
やはり
「燃費悪かった」です(爆、実話です)

・7リッターMT 6.0～6.5km/L
・7リッターAT 3.5～4.3km/L
・5.7リッターAT 2.8～3.3km/L(悪！)
と言う訳で
もう1人の方の
3～7km/L位と書いてある情報は
非常に「正しく」
評価出来る値です

先の定義から
マッスルカーの税金は
￥111000/年
(排気量6000cc超えの車両区分になります)
です

シェベ○でも
(非力な)
非ビッグブロックEg搭載車で良いなら
車税は￥88000/年ですが
先に書いた様に
状態良い
454(7.5リッター)、427(7リッター)Egより
状態の悪い350(5.7リッター)Egの方が
「燃費悪い」可能性があり
注意が必要です

保険も
排気量と年式の古さから
車両保険が「無い」か？
「非常に高い」そうで
実質「入れない」
(入る意味が無い)
そうです
(保険料が年￥100万とか(それ以上等)になり3～4年の保険料で車両の半分からほぼ全部買える事になるので)

私もヤラれましたが
(飲酒野郎から停止してる所への追突です、一発廃車でした)
(来てくれた警○官からタヒななくて良かったと言われましたが、ブツけた奴にはいまだ「殺意」が沸きますネ、もう20年位経ちます)
「飲酒運転」や「未熟」でうっかりな
初心者・年数運転してもヘタなドライバーに
止まっている時にブツけられたら！
泣いても泣ききれません

国産スポーツ車
(新しめのニッ○ンフェア○ディで新車で買って2年位でした)
に乗った若い職場の後輩も
それで追突され
相手から修理費がロクに出ず
ギリギリで買ったので自分でも直せず
泣く泣く
「手放して」いました

アメ車は
故障については実は壊れ難く
欧州車より
「遥かに壊れない」ので
その点は心配は少ないです

これ欧州車乗りに言うと
火病ったり怒りますが
「冷徹」な「事実」であり
データ等があって
テレビのN○Kでも
「日本車の次に壊れ難い」
「故障率が日本車に次いで低い」
「欧州車の方が壊れる」
旨の内容の放送をやっていたので
文句ある
欧州車乗りは
問い合わせしろバカヤロー！
です♪

だって本当ですし
私も数台乗ってますが(マッスルカー他)
古い日本車の方が
路上で止まった経験が多いですから(爆、本当)

しかし全く壊れない訳では無いし
現代車の様に扱ったら
絶対「壊します」から
厳に注意です！

トータル的に「普通の国産車」の
「3倍～4倍強」見ておけば
大体近いと考えます

私自身は
自分で整備等出来たり
安く部品を買ったりしてるので
普通車の1.5～2倍弱程度ですが

と言う訳で
アメ車だけでなく
旧車全般は
・整備技術
・運転技術
・お金
が
全て剃ろってないと
「楽しめない」と
言う事です

以上

Answer 2

そもそもシボレー・ショベル含むマッスルカーとは

まずマッスルカーに関しての定義や歴史をご紹介します。
マッスルカーとしての主な定義は、このような内容になります。

・米国にて1960年後半〜1970年代に製造されている（一部はオーストラリア製造のアメリカ車）
・高重量の車体
・V型8気筒エンジン(V8エンジン)を搭載している
・後輪駆動である

最近では「ニューマッスルカー」と呼ばれるモダンな印象の車種もありますが、見た目の印象では多くが「クラシカルで大きなアメ車」という印象を受けるかと思います。

その起源は、1955年に遡ります。

「クライスラー・300シリーズ」(現在のクライスラー・300とは別物です)
当時、アメリカ車において初の300馬力超えのエンジンを搭載しており、作りも豪華でかなり高価なモデルでした。

1957年には、アメリカン・モーターズ社より中型車に大パワーエンジンを搭載されたモデルが具現化されます。そして、1960年代に入りマッスルカーの愛好家が増え始め、今でもなお大きな人気を博しております。

■燃費は良くない
マッスルカーは、排気量が多く燃費もとても悪いです。

20km/L以上のハイブリッドカーが街中を走り回っている中、マッスルカーの燃費は3〜7km/L程度しか走りません。低燃費でエコな車が注目される昨今、マッスルカーは時代に取り残されているという見方もあるでしょう。

しかし、そんなマイナス要因を補って余りある程に、豪快でパワフルな走りがマッスルカーの大きな魅力として、今なお多くの人の心を掴んで離しません。

■維持費も普通の車よりも高くなってしまう
ご想像に容易いかと思いますが、マッスルカーの維持費はやはり高いです。
国産の普通自動車と比較して、過剰に維持費がかかる部分は自動車税と重量税。そして、ガソリン代になります。

・自動車税
排気量が4501〜6000ccの車両は88,000円/年。60001cc以上は111,000円/年になります。
普通自動車と比べれば2〜3倍の金額になります。

・重量税
2年に1度収める重量税。
マッスルカーであれば、安くても24,600円(1000〜1500kg以上)。重量が2000〜2500kgであれば最大63,000円。重量によっては、やはり高い金額になりそうです。

・ガソリン代
先述しておりますが燃費は3〜7km/L。極端に燃費が悪い車だと 0.8km/L という燃費もあるくらいです。

・修理費
また、旧車なため修理費用が高くつきます。修理に時間もかかる事もありますし、そもそも部品の確保が出来ないなんて事もあります。

自賠責や駐車場代に差異はありませんが、任意保険は保険会社によっては、すんなりと加入できない可能性もあります。

上記のように、マッスルカーは維持するだけでも、かなりの金額がかかります。
金食い虫のマッスルカーだからこそ、所有する事で満たされる欲求も一入です。


■シボレー・シェベル

1964年から1977年にかけてゼネラルモーターズから製造されていた中型車です。
その間に初代から3代目まで台替りを経て最も成功を収めたマッスルカーの1台です。
映画「ワイルド・スピード」の2作目にて主人公の愛車でもあり、今でも根強い人気を誇ります。

今でこそ、マッスルカーというカテゴリーですが、当時は2ドアから4ドアまで多岐に渡るモデルがファミリー層に人気の大衆車でした。

日本への正規輸入はなく、全て並行輸入になります。
よってシボレーの輸入元のヤナセでは整備等受け付けて貰えません。
価格はレストア車で800〜1000万円ほどが相場になります。
＊エアコンは元々未装備ですのでご注意下さい。