旧車乗って意外にしなやかで加速力があるものなんですね。

Question

先日トヨタ2000GT、ケンメリ、初代セリカ、S30、シボレーシェベルSS、ランボルギーニミウラ、カウンタック、フェラーリ288 GTO、ランチアストラトスターボ、グループB(RS200、プジョー205ターボ、ルノー5ターボ、デルタS4などなど他にも120台近く伝説の車を乗り継ぎましたが(試乗で。)
2000GT…乗ってみると意外に座席とステアリングの位置がピッタリ収まるほどの広い空間で、シフトレバーがピストン式になっていることです。ここが重要で、腰で構え柔いハンドルをスラっとまるで舵輪を回すような感覚で手さばきができ、昔遊んだゴム蛇のようにきちんと3/1.5あたりで硬くなって戻すとしなやかに旋回位置に戻る感じでしたので、なかなか高級品質だと思いましたね。足回りが先進的でコーナー入り口へと一粒一粒のブレーキアンバー熱を調整しながらグルンと曲がっていくのが印象的でした。(ちょっとFDのNA版に乗ってる感じ)
150PSは音も馬力も伊達じゃないですね〜
ランボルギーニミウラとカウンタックなんですが、ミウラはパワーを頼りに楽しみ人、カウンタックはテクニックを重視したくなる意外と正反対な趣向なんですねー、、ただ、ミウラはホイール軸に独立潤滑サスというのをさらに抑える為に開発されたCグリル帯機構へと向う風を取り入れフロント荷重を空気ポンプみたいにエンジンのレスポンスを圧縮しながらバランスよく働いてく、三菱の機能感覚でいえばAYCみたいな(再現度は全然違いますが。)階響マルチでした。
グループBはパワーとモロ半ボディにかかるG加速がヤバイです。今回は611馬力のルノー5ターボをターマック、ダート繋がりで操縦しましたが。タイヤは極太だったので慣性力が凄まじくパワーでドリフトしながら曲がりにくさを制御していくR32GT-Rみたいなものでした。もちろんグリップ走行もしますが、300mほどの距離のストレート加速だけでも234km/hも出るので正にマン島TTの世界でしたね。ガリガリの機構が空気を吸収してタービンで放出wするみたいな感じだったのでさらっさらの肌になりましたね。車はガリガリぶつけても木製板で水気を注入したらニスが浮いてくのでペイントするとガチガチに凍って割れなくなるほどでした。毎回この塗装が繰り返されて鉄仮面になってるとのこと。
とにかく旧車はエライ！！！

Answer 1

その中ならカウンタック(LP400S)とミウラと5ターボしか運転したことがありませんが…
特に質問者様が詳しくインプレなさっている2台について。
当方小市民の為ミウラは運転できたこと自体が感激で質問者様のような細かい事は能書きは何も考えられませんでした(笑)
5ターボについてはロードカーですが身近の知人が所有しているので何度も運転しています。
質問者様のは恐らくマキシかと思いますが…
GT-R？うーん…
慣性力についてもどういった慣性力か具体的に言及されていないので分かりませんが、個人的に質問者様の感じた印象とは総じて異なります(スミマセン)
感じ方も人それぞれなんですね。




ちなみに、ミウラはプローバです………


追記:
他の方の回答から…
え？免許ないんですか？妄想？
真面目に回答して損した気分です。

質問者からのお礼コメント

マキシは最強に使い勝手のある車だよ…

Answer 2

基地外野郎の｢お自慢｣に見せかけたクサいネタ文
http://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/initiald_kuruma

Answer 3

ここは質問を投稿するところ。
感想を書くところではない。

ゲームで使ったというのは普通の人は乗ったとは言わない。


まともに働いたことある人ならこんな文章の書き方はしない。

Answer 4

だったら旧車買えば？

Answer 5

読めば読むほど頭悪いのが分かる文章だね。うん。

Answer 6

試乗での話ねハイハイ面白いね。

Answer 7

笑止千万
質問は何かな？

Answer 8

はいはい、ゲーム＆妄想

免許もない糞ガキくん

長いだけで全然面白くないわw

日本語不自由でちゅか？